Asphalte.ch

C'est une voiture magnifique, à voir en vrai, c'est encore plus impressionnant.

Montbenon ce matin, une viennoiserie oculaire :

J’ai testé la i8 hier. C’est une voiture impressionnante dans son design, très grande à l’extérieur, petite dedans (la place dans le coffre est ridicule et rien à l’avant, la P85 Tesla est incomparablement meilleure sur ce point). Les portes aussi impressionnent mais je suppose qu’elles rendent difficile de se garer près d’une autre voiture si on veut en sortir… Malgré plusieurs essais je n’ai pas trouvé de moyen élégant de m’assoir dedans : le pas de porte est large et haut en plus d’un siège bas, pas facile… L’intérieur est d’aspect plus standard BMW, est un peu trop torturé à mon gout (le mot torturé peut aussi s’appliquer à l’extérieur, le nettoyage ne sera pas aisé…). La Tesla est incomparablement plus moderne dans l’équipement à bord.

La voiture n’est pas très silencieuse, mais il me semble nettement moins bruyante que la P85 (en mode combiné). Cela donne 84 dB à 120 km/h et 80 dB à 80 km/h, à comparer respectivement à 78dB et 70dB pour un Range Sport V8 SC sur les portions de route identique. Le haut-parleur peut faire illusion pour « sublimer » le bruit du moteur essence. Personnellement, je fais un blocage complet sur ce concept : soit on essaye de faire le plus silencieux possible (je n’ai pas trouvé le moyen de le déconnecter) et on n’ajoute pas du bruit, soit on a une sonorité véritable. Ajouter du faux bruit est bien symbolique du superficiel de notre temps. Il y a aussi des sifflements (turbo ?) naturels qui peuvent déranger. Mon test aérodynamique consiste à ouvrir une fenêtre et évaluer le bruit : impressionnant, ce dernier est faible (comme une Modena), c’est rare.

Les accélérations sont excellentes (mode sport), mais subjectivement une Modena est plus impressionnante (bien qu’objectivement voisine sur le 0-100). La direction est superbe (manque de feeling peut-etre), l’équilibre en virage est bien neutre à légèrement sous-vireur (me rappelant un peu la 650). Freinage impeccable.

Le confort des sièges est excellent (et je suis très tatillon sur ce point…) par contre la suspension est hyper sèche.

C’est une voiture avec laquelle j’ai été immédiatement à l’aise. Mais je ne l’achèterai pas, car à ce prix (160kCHF) il manque quelque chose. Trop bruyante et pas assez d'espace pour voyager, physiquement pas cool pour un daily (suspension et s'assoir...), pas assez de feeling pour une vraie sportive, trop encombrante pour être pratique, pas de rêves (en tout cas pas les miens, et faire moins de x litres au 100 n'en font pas partie), et j’ai peur (comme une Tesla) qu’elle ne se dévalue au même rythme que le dernier smartphone à la mode…

Alors j'ai pu essayer cet OVNI récemment et le résultat est étonnant. Tout d'abord le look qui selon mon gout est dans la même classe qu'une McLaren 650: vraiment impressionnant. Et ce qui est sympa quand on le regarde d'un point de vue technique, c'est qu'il y a des solutions vraiment bien pensées et non classiques comme par exemple ce qui s'apparente à l'aileron AR.
Après, le premier truc qui frappe quand on entre, c'est le chassis carbone, lui aussi digne technologiquement des players comme McLaren. L'entrée dans la voiture est pas si dramatique que ce que j'imaginais avec un ponton large et une voiture basse. En effet, le ponton ayant été remonté vers l'AR de la voiture, on peut s'asseoir dessus avant de se laisser glisser dans le siège ce qui rend le truc raisonnablement pratique. Le design intérieur est bien sympa, dans l'esprit BM, avec une ambiance Star Treck marrante: le petit son à la mise du contact, le roulage sans bruit, la pédale de frein qui remonte au démarrage. J'aime bien ce genre de détails dans la même veine que la clef de contact des 911 du coté non usuel du volant: ca participe bien à l'expérience différente.
Premiers tours de roue, et effectivement, le coté roulage sans vibration et sans bruit est une expérience à part. Je n'ai pas trouvé la suspension dure. Peut être le fait de la monte pneumatique hiver qui équipait l'auto? Ca ne prend pas de roulis, ne se désunit jamais même sur mauvais revêtement, c'est super équilibré, mais j'ai connu infiniment plus dur sur nombre de mes autos. Bref, je trouve ce chassis bluffant, sans doute l'apport de la techno carbone.
Ensuite, ce qui marque quand on a connu d'autres hybrides, c'est le fait ... qu'on ne se rend pas compte qu'on est sur une hybride: le passage d'un mode à l'autre, que ce soit sur l'accélération ou le freinage est bluffant de bonne mise au point. La puissance n'est pas démente comme sur une Model S, mais plus que suffisante pour dépasser sans arrière pensée sur route ouverte et entrainait la plus grande joie de ma fille sur le siège passager. Quant à Madame, la seule référence qui a pu lui venir face à cette auto très différente a été K2000 30 ans plus tard.
La bande son synthétique du mode sport est ludique, même si elle peut heurter le geek technique que je suis: simuler un coup de gaz au rétrogradage sur une boite à convertisseur est une erreur technique, mais j'avoue honteusement que ca ne me déplaisait pas. De même, je trouvais décalé l'usage d'une boite à seulement 6 vitesses sur une telle auto alors que BM dispose de sa magnifique boite auto 8. Mais en fait, comme c'est une auto que l'on utilise souvent en manuel, cela permet d'avoir des points de repère pour savoir quelle vitesse mettre et donc finalement, c'est un choix rationnel: le moteur n'a pas besoin de plus, le conducteur est plus à l'aise avec moins de rapports.
Et ce moteur finalement: il donne l'impression sur réaliste d'être énorme quand on roule en usage normal grace au couple important dispo à bas régime et instantanément. C'est seulement quand on l'essore qu'on constate qu'il en manque par rapport à une McLaren ou une Corvette Z06.

Au final, BM démontre ici pour moi qu'il maitrise admirablement la technologie hybride. Personnellement, je prie pour qu'ils poussent le développement en mettant un moteur électrique plus gros qui permettrait pendant une dizaine de seconde d'avoir 200 CH de plus. Et là, il y aurait vraiment un engin d'une catégorie au dessus sans changer fondamentalement le concept global de l'auto. Dis M'sieur BM, c'est quand que tu rajoutes le tout petit truc qui manque pour passer l'I8 de GT à Supercar?

Sinon, dans les points sympathiques, le volant et le feeling de la direction sont vraiment très bien également. EN vie quotidienne, il y a juste le montant de parebrise qu'il m'a pafois un peu surpris par son épaisseur. Certes, les portes papillon ne sont pas super pratiques quand on se gare proche des autres voitures, mais si l'on roule seul, en se tassant du coté passager, on devrait toujours avoir de quoi ouvrir la porte conducteur. Et enfin, même si ce n'est pas du tout un point qui m'importe, il y a cette consommation d'essence qui fait apparaitre des chiffres qu'on trouve habituellement plus sur de petites citadines mazout que sur des autos de ce calibre. Bref, plus ca va, plus je pense qu'il y aura de l'électrique dans l'avenir de l'automobile.

Grâce à Alexandre, que je remercie encore une fois, j'ai aussi brièvement essayé l'engin en juillet dernier.
Un essai à renouveller afin de mieux cerner le comportement de l'i8 mais ce premier contact a été vraiment agréable.
Certes j'ai adopté un rythme de balade et non pas de spéciale de rallye.
En mode sport le moteur émet un feulement sympathique, l'auto semble agile, le train avant accrocheur et les freins semblent, eux aussi, à toute épreuve et offrent un bon feeling. Quant aux accélérations, je n'ai pas vraiment pu juger de la chose, le couple et l'étagement correct de la boîte de vitesse promettent de pouvoir survoler aisément et en toute décontraction le trafic.
Pour ma part, la boîte s'est quelque fois mélangée les pinceaux, des accoups se sont faits sentir. J'ai aussi entendu des craquements (venant des portières ?) lorsque je me suis engagé sur le parking pour la photo ci-dessous.
Pas de problème pour "monter" à bord.
Enfin, il y a la satisfaction indescriptible de maneuvrer en mode tout électrique et bien sûr le design qui donne un vent de fraicheur dans le monde parfois ankylosé ou ampoulé des GTs.

Bonne nouvelle, la version Spyder devrait arriver dans un futur proche

http://bmwi.bimmerpost.com/forums/showt ... ?t=1170659

C'est bô !

En couleurs Individual:

Dans la banlieue zürichoise:




Ca reste rare, à peine 240 voitures vendues. Une GT en avance sur son temps, sans doute lancée dix ans trop tôt pour pouvoir faire du volume.

Au Salon, il y en a une noir mat, juste magnifique A part les légères difficultés pour sortir de la voiture, je la trouve vraiment très désirable.

On en croise de temps en temps à Genève

Il y a aussi celle ci au salon

Qui peux me dire à quoi correspond l'option "Battery Certificate" sur cette voiture ?