Ferrari California

[minisid]

Pas moche à par les pots facon lexus...

[Corsugone]

Pourquoi se payer une pâle copie de Lexus, la California, quand on peut avoir l'original pour le même prix

http://www.worldcarfans.com/9080521.012 ... -over-200k

[Huntox]

Pourquoi se payer une pâle copie de Lexus, la California, quand on peut avoir l'original pour le même prix

http://www.worldcarfans.com/9080521.012 ... -over-200k

Même pas moche !!

[TheKid]

Pourquoi se payer une pâle copie de Lexus, la California, quand on peut avoir l'original pour le même prix

http://www.worldcarfans.com/9080521.012 ... -over-200k

Même pas moche !!

+1 elle a un profil assez sexy!!

[dahu]

Pourquoi se payer une pâle copie de Lexus, la California, quand on peut avoir l'original pour le même prix

http://www.worldcarfans.com/9080521.012 ... -over-200k

1. parce qu'elle est moche
2. parce qu'elle n'a pas les sorties de pot d'échappement ovales superposées

[Shinigami]

C'est un voiture japonais, c'est forcement moche

[Huntox]

C'est un voiture japonais, c'est forcement moche

Même débat que pour la GT-R ???

[ze_shark]

Ai relu l'annonce officielle, le débat sur l'esthétique a occulté d'autres points intéressants.

Le moteur à injection directe est un V8 4.3L (le texte dit 4300cc) à vilebrequin plat, alors qu'on attendait une évolution du 4.7L Maserati. Comparé à la 430, le moteur perd 8 cm3 et 30 chevaux par rapport à la 430 'de base'. Curieux progrès amené par l'injection directe.

En termes d'architecture, Ferrari ne parle pas de 2+2, mais de "2+" qui "garantit une exceptionelle versatilité pour l'utilisation de l'arrière de la voiture". Il ne reste qu'à attendre Paris pour découvrir ce que tout celà voulait dire.
Option bagages ou strapontins comme sur les Aston DB9 & Vanquish ?
Siège AR transversal unique ?

A noter que c'est la première Ferrari V8 à moteur central avant.
L'intérieur est tout nouveau, première Ferrari avec un écran multifonctions digne de ce nom, combiné d'instruments à double casquette, nouveaux graphismes et commodos.

[Mouse]

Siège AR transversal unique ?

Me demande si c'est tjs homologable ça... Déjà rien qu'au niveau de la ceinture... (c'est ce que j'ai dans la Fulvia)

[Corsugone]

Siège AR transversal unique ?

Me demande si c'est tjs homologable ça... Déjà rien qu'au niveau de la ceinture... (c'est ce que j'ai dans la Fulvia)

Oui, il l'est uniquement pour la belle-mère ...

[Corsugone]

Le moteur à injection directe est un V8 4.3L (le texte dit 4300cc) à vilebrequin plat, alors qu'on attendait une évolution du 4.7L Maserati. Comparé à la 430, le moteur perd 8 cm3 et 30 chevaux par rapport à la 430 'de base'. Curieux progrès amené par l'injection directe.

Le seul truc intéressant sur cette voiture est la nouvelle boite double embrayage 7 rapports, pour le moteur rien d'intéressant, si ce n'est les manetons décalés sur le villebrequin favorisant l'envolée dans les tours et l'injection directe essence existant depuis des lustres sur une Audi R8 ou un simple Mégane.

Ferrari annonce vouloir favoriser le couple à bas régime qui serait supérieur à celui de la F430, heureusement parce que la California pèsera surement plus lourd qu'une F430.

Il est aussi faire référence à un suspension arrière multi-bras, je parie que c'est un pale copie de celle d'une classe C Mercedes.

Bon, rien de bien extraordinaire.

[ze_shark]

Manetons décalés ? Sur un V8 à vilebrequin plat ?

Pour l'injection directe sur un moteur à essence, il ne faut quand même pas exagérer dans le négativisme car en mécanique, tout ou presque a déjà été inventé dans la première moitié du siècle dernier.

Les moteurs à hauts rendements utilisant l'injection directe restent récents, le premier a été le V8 de la RS4 B7 repris dans la R8. Mégane, Laguna, Toyota D4, VW FSI, Alfa JTS, même le BMW N52 n'ont quand même pas grand chose à voir avec un V8 qui prend 8000 tours ou plus.

Pour la suspension arrière, je ne vois aucun fondement à ce que tu racontes.

[Corsugone]

Manetons décalés ? Sur un V8 à vilebrequin plat ?

Pour l'injection directe sur un moteur à essence, il ne faut quand même pas exagérer dans le négativisme car en mécanique, tout ou presque a déjà été inventé dans la première moitié du siècle dernier.

Les moteurs à hauts rendements utilisant l'injection directe restent récents, le premier a été le V8 de la RS4 B7 repris dans la R8. Mégane, Laguna, Toyota D4, VW FSI, Alfa JTS, même le BMW N52 n'ont quand même pas grand chose à voir avec un V8 qui prend 8000 tours ou plus.

Pour la suspension arrière, je ne vois aucun fondement à ce que tu racontes.

Je n'ai pas lu le villebrequin à plat mais c'est fort possible, j'ai lu un article ou il parle de maneton décalé ??? Bah, attendons.

Pour la suspension arrière, comme tu l'écris si bien, tout a été inventé le siècle dernier, donc, ne pas s'attendre à un truc génial.

A l'instar de la Gumper Apollo engagée au 24h de Nub équipée d'une motorisation hybride, cette solution m'aurait paru bien plus innovante qu'un V8 injection directe sans intérêt particulier. Mais ne doutons pas que Ferrari attend que Fiat l'inaugure en premier sur un multipla pour la retrouver sur un modèle de Maranello.

http://news.caradisiac.com/Gumpert-Apol ... on-jus-521

http://www.leblogauto.com/2008/04/frent ... gring.html

http://sportwagen-manufaktur.de/eng/index_html.html

[phil77]

J'ai lu en vitesse l'article dans le dernier EVO (hier dans ma boite au lettre).

ben je dois dire que la ligne latérale est très très jolie (par contre l'arrière est peut être à revoir). Elle fait petite, mais difficile de dire sans pouvoir comparer à autres choses.

Pourtant je n'accroche pas. Certainement le toit en dur (excès de poids!),, la boîte (je suis un conservateur, je veux 3 pédales du côté conducteur et je ne parle pas de garçon coiffeur).

Mais comme le dit EVO elle aura bcp de succès malgrè que beaucoup de monde se gratte la tête en se demandant ce que devient Ferrari.

Tout cela me conforte pour mon amour pour les anciennes. Je vous laisse les gadgets de garçon coiffeur.

[Polon]

A ma connaissance, le vilbrequin à plat n'est pas une nouveauté chez Ferrari : il a toujours été utilisé afin de favoriser les hautes révolutions, non ?
Les V8 Alfa et Maserati eux sont calés à 90°, pour plus de confort (moins de vibrations et régularité à bas régime).
Est-ce à dire que malgré une vocation "arpenteuse de quais" la California n'en conserve pas moins un moteur très pointu ?
Pis ils sont passés où les 30 chevaux par rapport à une 430 ?