Audi R8 (Le Mans Quattro)

[ze_shark]

La R8 V8 gagne 10 chevaux (430 à 7900 au lieu de 420 à 7800 pour un couple inchangé de 430 Nm, mais dès 4500 t/min au lieu de 5500 avant.
La R8 V10 est inchangée en termes de perfs moteur.
La R8 V10 Plus passe de 525 à 550ch pour un couple maxi de 540 Nm à 6,500 tours. Dispo qu'en Coupé, pas de Spyder en Plus.

Les V8 sont dispo en boîte manuelle 6 de série ou S-Tronic 7 rapports en option, l'inverse sur les modèles V10.
Les disques de frein en acier adoptent le Wave design déjà vu sur la nouvelle RS4 B8 pour faire baisser le poids.
Les disques céramiques sont en option en combinaison avec les jantes de 19 pouces, et de série sur la V10 Plus.




















Ils auraient quand même pu se fendre de vraies photos en lieu et place de renderings ...
Les acheteurs de R8 GT doivent être ravis.

[Corsugone]

Je suppose que les vidéos associées, ennuyeuses au possible, font figure de pis aller .... dommage, cosmétiquement parlant, l'écart est minime mais techniquement parlant l'adoption d'une boite double-embrayage change tout ..... sauf la taille du coffre. Audi a fêté récemment la 20.000ème unité produite. A raison de trois cents R8 sortant mensuellement de l'usine, l'avenir semble radieux.

[Cedric067]

J'en suis complètement amoureux en bleu ou en blanc.

Prochaine ?

[memaster62]

bizarre la rs4 ferait 30ch de plus du coup.

[jl32]

Vue comme ça, elle est sexy :



Un "pauvre" propriétaire de 991 ne verra rien de son moteur. Et s'il souhaite en apercevoir un peu plus et soulever le capot arrière, il verra ça :



Mais on me chuchote dans l'oreillette que ce sont deux profils de clients différents, l'un recherchant la discrétion. Ce serait d'ailleurs la raison pour laquelle Porsche aurait complétement caché le moteur de la 991.
Reste toutefois le problème du volume de coffre riquiqui de la R8.

[ze_shark]

Ce serait d'ailleurs la raison pour laquelle Porsche aurait complétement caché le moteur de la 991.

Nope, selon le chef du design de Porsche, c'est parce qu'il est encore plus bas que dans la 997 (alors que l'ouverture ne pouvait être abaissée) et qu'on y aurait vraiment rien vu, donc ils ont décidé de faire l'impasse et ne plus rien montrer.

[bence]

Le lien entre la clientèle cible et le degré de visibilité du moteur me semble -malgré tout le romantisme de la question- un argument assez anecdotique au niveau des futur ventes!

[Yvan]

Tout de même ennuyeuse ces vidéos... Après 485 vues en mouvement sur circuit, une jolie gratification de 60 gros plans sur les 4 anneaux puis 75 sur le rétro gauche...

A part cà, il me semble avoir vu sur une des versions des palettes volant en tout point identiques à celles de la RS3, mais sur la V10, un modèle plus allongé. J'en déduit donc qu'un échange est possible, à moins que le support ne diffère de quelques mm rendant cette opération impossible.. Ce qui ne m'étonnerai qu'à moitié..

[boboracingteam]

C'est Remus qui fournit les échappements ?

[jl32]

... donc ils ont décidé de faire l'impasse et ne plus rien montrer.

C'était une boutade de ma part
Toutefois, certains acquéreurs potentiels, préférant une GT en bikini à une GT en burka (si je peux me permettre cette analogie), seront plus tentés par le design de la R8.

[ze_shark]

Les tarifs:
R8 V8-Coupé 154'500,- CHF
R8 V8 Spyder 171’700,- CHF
R8 V10-Coupé 212’000,- CHF
R8 V10 Spyder 229’200,- CHF
R8 V10 plus 238’000,- CHF
Premières livraisons à la fin de l'année 2012.

[Corsugone]

Un essai qui tombe à pic ! L'Audi R8 V10 équipée de la nouvelle transmission S-Tronic double-embrayage. Pour bien commencer, Jonny Lieberman nous rappelle la médiocrité de la boite R-Tronic, j'adore la référence à l'impression de boite cassée

Son explication dithyrambique sur la S-Tronic fait plaisir à attendre. Sera-t-elle adoptée par la Gallardo ?

[Corsugone]

La future R8 ressemblerait à ça .....

[SpiriTT]