Moteur arrière: vertus et tares du sac à dos

[nidfix]

Plus besoin de quoi ?? des 4 roues motrices ???

C'est cela !

Et pourtant c'est toujours au catalogue...

"Il faut rassurer le client monsieur"

[SebM]

Un peu comme la tauromachie...

Sauf que moi j'achève pas la bête!

Par contre tu danses avec...

Et pour avoir eu la chance de vivre ca en live... c'etait plutot avec talent !!!

[Mouse]

Oh merci

[nidfix]

Donc si on resume.

Il n'y a pas d'avantage réelle si ce n'est un plaisir similaire à celui de jouer avec une bouteille de nitroglycérine

[Mouse]

Il faut savoir manier avec précaution

[SebM]

Et pourtant c'est toujours au catalogue...

"Il faut rassurer le client monsieur"

Je vois ca autrement... Y a de la demande, donc ils seraient bien c... de pas le proposer... et pour avoir vu des propulsions dans la neige, meme equipées d'electonique, ben suivant ou, ca passe quand meme moins bien qu'une 4 roues motrices (sans electronique)

[Mouse]

Pour Monsieur Toulemonde c'est clair...

[nidfix]

Et pourtant c'est toujours au catalogue...

"Il faut rassurer le client monsieur"

Je vois ca autrement... Y a de la demande, donc ils seraient bien c... de pas le proposer... et pour avoir vu des propulsions dans la neige, meme equipées d'electonique, ben suivant ou, ca passe quand meme moins bien qu'une 4 roues motrices (sans electronique)

Tu as raison pour la demande parce que sinon la vraie solution c'est des cours avec Mouse

[Mouse]

J'acceuille avec plaisir!...même si je suis de loin pas un maître en la matière...

[Mouse]

Et ya Flaine pour ça...

[SebM]

Tu as raison pour la demande parce que sinon la vraie solution c'est des cours avec Mouse

Oh ben non... Mouse il garde bien son secret... pis je suis pas sur qu'on peut tout apprendre en faisant des cours...

[pierre]

[...] pis je suis pas sur qu'on peut tout apprendre en faisant des cours...

Si, mais il faut que les cours soient assez longs.

[Polon]

[...] pis je suis pas sur qu'on peut tout apprendre en faisant des cours...

Si, mais il faut que les cours soient assez longs.

Et puis c'est comme tout, c'est à force de pratiquer que l'on acquiert les automatismes ainsi que la maîtrise du sujet !

[La grenouille]

Et pourquoi ?? Tant que ca plait a certain(e)s... et apparement c'est le cas, sinon ca ne ferai pas plus de 30ans que ca dure...

Depuis 1938, avec la Coccinelle... Me trompé-je ?

Je préfèrerais 1948 avec la 356 juste pour rester purement dans la marque .
1962 pour la première 901 (qui deviendra 911 en novembre 1964 quand Peugeot revendiquera ces appellations à trois chiffres munie du chiffre 0 au centre).

[La grenouille]

Comme ça sent une longue discussion, on va en faire un sujet.
A mon sens, le seul avantage réel est d'offrir un packaging permettant d'avoir une 2+2 dans un format très compact. Avec un moteur central
avant ou arrière, le gabarit prend l'ascenseur, sinon c'est 2 places strict.
Pour le reste, ce n'est que compromis et traits de caractère plus ou moins bien maîtrisés en termes d'ingénierie.

Ce qui est comique, c'est que l'avantage numéro 1 du moteur arrière en termes de packaging, les 2 places de secours et l'habitabilité intérieure sont la dernière préoccupation des Porschistes purs et durs.

Complètement d'accord sur le fait qu'à l'époque cela permettait de faire une voiture compacte qui plus est 2+2, ce qui est et a été toujours bien pratique et nombreux porschistes passionnés ont commencé leur vie en roulant en 911 sur les petits sièges arrières bercé au son du Flat6.

Autres avantages pour moi avec le "sac à dos" est une motricité énorme sur l'arrière grâce au poids du moteur. Revers de la médaille l'avant semble tout fou voir flou.
D'où tout l'atrait de cette voiture
Savoir effectuer des transferts de masse.
Transfert bien plus difficile à exercer avec un bolide à moteur central. Avec la 911 quand tu as bien compris ce transfert tu sais si elle va décrocher (enfin le plus souvent) et fréquement ça peut être rattrapable. Avec une Ferrari à moteur central, Boxster...quand ça décroche t'es foutu..

Un point que l'on retrouve sur le moteur central c'est un point de "sécurité". En cas de choc frontal, tu ne te prendras pas le moteur sur les genoux.