Moteur arrière: vertus et tares du sac à dos

[La grenouille]

euh rien et puis si...:

"Ne l'a prends ni trop jeune ni trop vieille"

[La grenouille]

Une question JP: " t'as été scout ":?:

La "cheftene" était belle


rirififiloulou...

[Mouse]

euh rien et puis si...:

"Ne l'a prends ni trop jeune ni trop vieille"

Comme la tienne quoi!

[SebM]

euh rien et puis si...:

"Ne l'a prends ni trop jeune ni trop vieille"

Comme la tienne quoi!

Et "rouge" aussi...

[leo_26782]

D'ailleurs, ils n'ont pas de brevet sur l'architecture, et pourtant personne ne cherche à imiter.

C'est vrai ça? Surprenant!

[La grenouille]

euh rien et puis si...:

"Ne l'a prends ni trop jeune ni trop vieille"

Comme la tienne quoi!

Tiens...bah oui pourquoi pas

[La grenouille]

euh rien et puis si...:

"Ne l'a prends ni trop jeune ni trop vieille"

Comme la tienne quoi!

Et "rouge" aussi...

Pas forcément mais quand t'arrives au moins on te voit

Jaune, vert menthe, fushia, bleu maritime... sont aussi de belles couleurs

[Marco 964]

Tiens je suis surpris que personne n'en parle

SBI à bien dévellopé (bravo) mais il y a un autre gros avantage (sans doute le plus grand de tous) le faite d'avoir un moteur en porte à faut arrière ... c'est le FREINAGE qui a fait la réputation des 911 depuis bien longtemps

Le faite que le moteur ce trouve plus loin que l'axe des roues AR au moment du freinage au lieu que le transfert des masses fasses basculer le nez de la voiture en avant vers le bas et lever l'arrière, c'est toutes la caisse qui descend et qui s'écrase vers le sol donc en faite la garde au sol diminue mais la 911 reste à plat et plus ont freine fort et plus l'adérance augmente et plus ont peut freiner fort et les 4 roues sont utilisée au max. de leur possibilités (ce qui est impossible sur les voitures standards car le cul lève tellement que le répartiteur de freinage relâche presque complètement les freins sur les roues AR et que sur les voitures à mot. centraux l'effet est situé entre les 2 types de construction mais pas comme une 911) donc une 911 c'est LA meilleure voiture pour les freinages tardif sur circuit (ou route) mais c'est quand même sur piste que l'on peut s'exercer à ce genre d'essais

P.S. c'est quand même au freinage et donc à chaques courbes que je passe un grand nombre de voitures

Marco

[Mouse]

C'est juste, on avait omis ce détail! Merci Marco!

[David]

Très intéressant ! Merci Marco !

[ze_shark]

Bon point. Faut juste freiner bien en ligne ...

[Marco 964]

Bon point. Faut juste freiner bien en ligne ...

Ah oui effectivement c'est un point crutial sinon bonjour la dérobade du train AR !!!!

Les bons pilotes freinent jusqu'en début de courbe pour utilser l'effet de décrochage afin de provoquer l'entrée en courbe et les passer encore plus vite et donc de gagner encore des secondes, mais ceci s'applique que pour les bons pilotes seulement, car c'est une manoeuvre pas facile à gérer .... perso je le fait que sur piste mouillée par temps de pluie mais sur le sec les vitesses sont trop importantes et c'est plutôt risqué

Marco

[dh]

Tiens je suis surpris que personne n'en parle

SBI à bien dévellopé (bravo) mais il y a un autre gros avantage (sans doute le plus grand de tous) le faite d'avoir un moteur en porte à faut arrière ... c'est le FREINAGE qui a fait la réputation des 911 depuis bien longtemps

Le faite que le moteur ce trouve plus loin que l'axe des roues AR au moment du freinage au lieu que le transfert des masses fasses basculer le nez de la voiture en avant vers le bas et lever l'arrière, c'est toutes la caisse qui descend et qui s'écrase vers le sol donc en faite la garde au sol diminue mais la 911 reste à plat et plus ont freine fort et plus l'adérance augmente et plus ont peut freiner fort et les 4 roues sont utilisée au max. de leur possibilités (ce qui est impossible sur les voitures standards car le cul lève tellement que le répartiteur de freinage relâche presque complètement les freins sur les roues AR et que sur les voitures à mot. centraux l'effet est situé entre les 2 types de construction mais pas comme une 911) donc une 911 c'est LA meilleure voiture pour les freinages tardif sur circuit (ou route) mais c'est quand même sur piste que l'on peut s'exercer à ce genre d'essais

P.S. c'est quand même au freinage et donc à chaques courbes que je passe un grand nombre de voitures

Marco

c'est aussi pour cela que les porsche ont les freins de l'arrière aussi gros que ceux de l'avant (ou presque).

[sbi]

Hello

Quoi j'ai pas parlé du freinage... on dira que ça fait parti du guidage ...

C'est aussi un savent mélange pour faire de la glisse...

Et perso j'adorre la glisse ...

@+

Sbi

[Mouse]

C'est aussi un savent mélange pour faire de la glisse...

Et perso j'adorre la glisse ...

@+

Sbi

Héhé! ça me connait aussi!