Asphalte.ch

La présence du coffre les contraint à enlever pas mal d'ouïes disséminées sur la partie supérieure du capot moteur de la 720S.
Donc même si il y a moins de watts au total, il faut quand même alimenter radiateurs, échangeurs et le compartiment moteur en air frais.



Le commentaire de Harris est pertinent, mais des différences de set-up peuvent produire une voiture à l'amortissement et au comportement moteur radicalement différent. On est dans la nuance, mais c'est précisément le genre de nuance auxquelles un connaisseur est sensé être réceptif.

C'est clair que c'est de la micro-segmentation, mais le fait demeure que chez Porsche, il y a des clients qui achètent des GT3 et pas des Turbo, et vice-versa. Penser pouvoir aller chercher la clientèle Aston ou Bentley me parait tiré par les cheveux, mais ils sont limités par leur monocell, donc ils font ce qu'ils peuvent.

Moi j'aimerais une vidéo ou on voit un type enfiler le sac de golf à l'arrière et le ressortir sans se salir les pantalons...

Clairement!
Ou se cramer.

En fait, cette Mclaren GT fait penser à la Lotus Europa, modèle se voulant la version civilisée de l'Elise. Espérons pour Woking que le résultat sera plus concluant car concernant Lotus, ce fut un terrible échec commercial. (Même si la base était plutôt celle de l'Opel Speedster, moteur opel 2l turbo). Il faut aussi dire que la 570GT n'a pas non plus affolé les compteurs commerciaux.

Sur une des vidéos l'avant semble curieusement et inélégamment haut perché mais je me demande si le lift n'est pas en position haute car cette impression est moindre sur les autres videos et sur les photos avec camouflage.

Le porte-à-faux avant semble important though.

Le set de bagages pour la GT.

McLaren GT luggage - Garment case 39.6L £1,700
McLaren GT luggage – Weekend bag 31.3L £1,850
McLaren GT luggage - Cabin bag 39.6L £2,800
McLaren GT - Full-size golf bag £5,000








Je serais très curieux de savoir quel est l'attach rate de ce genre de babiole.

Pour fêter l'envolée du prix du baril de pétrole !

Pas vraiment convaincu que cette GT puisse faire de l'ombre à une Portofino : capacité de chargement ridicule, accès merdique pour une GT et dimensions camionnesques pour un coupé à moteur central, peut-être aurait-il mieux valu une belle version SportWagon de la 570GT ??? L'italienne peut dormir sur ses quatre pneus ....

Zolie vidéo ...

Sans utiliser les strapontins arrière, il n'y a vraiment pas beaucoup de place dans le coffre d'une Portofino, surtout si le toit est replié.
Pas vraiment le point fort de la voiture.

La vidéo la plus intéressante jusqu'à maintenant, tout est détaillé ... avec humour et il en faut ....

ze_shark a écrit : ↑

17 sept. 2019 12:45

Sans utiliser les strapontins arrière, il n'y a vraiment pas beaucoup de place dans le coffre d'une Portofino, surtout si le toit est replié.
Pas vraiment le point fort de la voiture.

De ce que j'en ai vu, le coffre de l'italienne (en version coupé fermé) m'est apparu nettement plus exploitable que celui arrière de cette Mclaren GT.