Asphalte.ch

ze_shark a écrit : ↑

15 juil. 2018 20:14

Les réactions du train arrière restent une énigme. Je suis convaincu que c'est voulu, car la DB11 n'est pas aussi typée, même si sa motricité n'est pas irréprochable non plus. Reste donc à comprendre pourquoi ils ont voulu donner un caractère aussi particulier. Mon hypothèse est que la clientèle visée est plus en quête de sensations que de rigueur, quitte à confondre nervosité et sportivité.

Tu donnes la réponse à ta question dans la même phrase. Cette première version de Vantage s'adresse aux minets, Aston sortira ultérieurement une version S la présentant comme le nirvana et qui répondra aux faiblesses que tu cites. Cette première version s'adresse au tout venant ayant trois sous sur son compte qui ne sait pas faire la différence entre du poisson frais et du poisson surgelé. De toute façon, vu son poids, il ne faut pas s'attendre à un comportement de ballerine.

Aston aurait mieux fait de reprendre la Speedshift MCT AMG à 9 rapports équipant la C63 AMG que de vouloir greffer une ZF au moteur mercedes. Jouer au docteur Frankenstein n'est pas gage de succès.

Corsugone a écrit : ↑

15 juil. 2018 21:02

Cette première version de Vantage s'adresse aux minets, Aston sortira ultérieurement une version S la présentant comme le nirvana et qui répondra aux faiblesses que tu cites. Cette première version s'adresse au tout venant ayant trois sous sur son compte qui ne sait pas faire la différence entre du poisson frais et du poisson surgelé.

à CHF 180k le prix de base et environ CHF 250k une fois équipée… on a pas tous les mêmes problèmes si pour toi c'est trois sous sur son compte

ze_shark a écrit : ↑

15 juil. 2018 20:14

...
Quelques exemples en particulier ? Le rendu dépend tellement des écrans.
...

Mon écran est un peu poussiéreux, je l'avoue (Retina 2 880 × 1 800).
Mais je trouve que les 6 premières de la galerie manquent un peu de contraste et/ou de saturation de couleur.

FastFR a écrit : ↑

16 juil. 2018 07:09

Corsugone a écrit : ↑

15 juil. 2018 21:02

Cette première version de Vantage s'adresse aux minets, Aston sortira ultérieurement une version S la présentant comme le nirvana et qui répondra aux faiblesses que tu cites. Cette première version s'adresse au tout venant ayant trois sous sur son compte qui ne sait pas faire la différence entre du poisson frais et du poisson surgelé.

à CHF 180k le prix de base et environ CHF 250k une fois équipée… on a pas tous les mêmes problèmes si pour toi c'est trois sous sur son compte

Un gone avec deux étoiles On n'est pas dans la même catégorie.

Merci pour l'essai.
Petite boulette il me semble dans les deux tableaux de prix à la dernière page (prix de base en euro 129 411 dans le premier et 155 294 dans le second).

Remi a écrit : ↑

18 juil. 2018 16:23

Petite boulette il me semble dans les deux tableaux de prix à la dernière page (prix de base en euro 129 411 dans le premier et 155 294 dans le second).

Le premier est HT (comme indiqué dans le total), le second est le prix indicatif en France (mais nous ne disposions pas du prix catalogue FR de toutes les options), d'où la différence.

ze_shark a écrit : ↑

18 juil. 2018 16:51

Remi a écrit : ↑

18 juil. 2018 16:23

Petite boulette il me semble dans les deux tableaux de prix à la dernière page (prix de base en euro 129 411 dans le premier et 155 294 dans le second).

Le premier est HT (comme indiqué dans le total), le second est le prix indicatif en France (mais nous ne disposions pas du prix catalogue FR de toutes les options), d'où la différence.

Effectivement, merci pour les eclaircissements !

Et on reparle de la boite de vitesses manuelle pour 2019. Aston sera donc le premier constructeur à coller une transmission manuelle à une motorisation V8 AMG Bi-turbo. La prochaine étape le 6 en Ligne Turbo Merco ? À moins que le Brexit envoie au tapis tous ces beaux projets ...

Revue détaillée avec des quelques observations intéressantes, à regarder pour tout client potentiel.

A visionner pour celui qui veut s'offrir cette merveille, si l'on puis dire

Matt Farah, qui en préambule annonce aimer les Aston, n'est pas tendre avec celle-ci ... le monsieur est d'autant plus connu pour être honnête qu'il faut visionner cet essai pour l'éventuel acquéreur et pour les autres cela vaut le coup histoire de rigoler un bon coup.

Alors pêle-mêle, le concernant :
- Les alignements des panneaux de carrosserie sont pires que ceux d'une Tesla. (Il rappelle un essai de Tesla où il avait été outré par la piètre qualité de ceux-ci).
- Des Gremlins électroniques hantent l'intérieur ...
- La suspension est horrible pour une voiture qui se veut une GT, le mode confort est trop dur, le sport et le track sont inutilisables sur route ouverte. Il explique cela par une voiture trop lourde pour être bien amortie comme beaucoup de ses contemporaines.
- La boite de vitesse est moyenne sans plus.
- Le freinage est merdique pour une utilisation citadine, le pire qu'il est eu à subir sur ce type de voiture.
- La conduite n'est pas top même si la voiture est rapide. Une GT à moteur à centrale avant devrait avoir un comportement bien meilleur.

Cette première version est complètement à revoir (dixit matt) et ne correspond pas aux attentes que l'on peut avoir pour une voiture de ce prix. Il faut tout revoir et attendre une version MK2 pour acheter. Celle-ci fait penser à un produit sous-développé (je reprends ses termes).

Donc, client potentiel, passez votre chemin et attendez le prochain millésime.

Face au Waterloo de l'essai ci-dessus Aston a renvoyé à Matt une voiture de production, la précédente serait une voiture de pré-production (bah voyons ...). Quoiqu'il en soit, malgré toujours quelques Gremlins, le comportement routier de celle-ci serait meilleure.



Il faut être motivé pour acheter ce modèle ....

Les invendus s'accumulent

Aston Martin présente une version de la Vantage en série limitée avec une boîte Graziano à 7 rapports (et une grosse louche de couple en moins ...):