Asphalte.ch

Un propriétaire a passé sa voiture sur la balance, le plein a été fait avant la montée sur les scales. Notez que cette voiture possède une climatisation (+20kg) mais ne possède pas l'option multimédia. Lotus annonce 1299kg en ordre de marche, dans sa version la plus légère, et sans qu'on connaisse la quantité d'essence à son bord. Le propriétaire s'attendait donc à ce que la voiture ne dépasse pas 1365kg, ce sera 1356.5kg !!! Lotus n'est pas Ferrari question poids annoncé/réel. Chose intéressante, la version sport (sans l'aileron et splitter avant) affiche officiellement 10kg de moins, ce qui laisse à penser que nous serions à moins de 1350kg pour une voiture de 4m30, trouve-t-on mieux en production actuellement ? (Nous parlons de vrai poids ...)

Cela a toujours été la culture maison du "Light is Right". Ce serait contre nature que leurs autos soient lourdes ou qu'ils arnaquent la galerie sur les poids annoncés.

Harry a contrôlé dans la vidéo ci-dessus le poids de la voiture à 1356kg, notez que c'est une voiture presse full options. Sans le système hifi incluant un subwoofer on doit largement être en-dessous de 1350kg.

Essai endiablé par Matt Farah de la version Américaine

Sympathique essai.

Décidément, l'ami Matt Farah l'adore. Ben quand on en a conduit une, on peut aisément le comprendre ...

Lotus a annoncé hier sa gamme 2020, comprendre la même chose qu'en 2019 pour l'Elise/Exige avec le retour du pack touring et du PackSport pour ces deux modèles mais plus intéressant est le remplacement de l'EVORA 400 par la GT410. Comprendre un modèle incluant d'origine les options "climatisation", "Radio DAB GPS Apple CarPlay avec Camera de recul", "Sièges Sport Sparco" avec un nouveau dessin des contre-portes. Lotus annonce aussi avoir revu le tarage des suspensions pour un meilleur compromis confort-sport et aussi amélioré l'insonorisation, un nouvel ampli et des nouveaux haut-parleurs. Tarif public Allemand 99.900€ // France : 100.800€. Vous noterez aussi sur les photos l'adoption de la carrosserie de la GT410 Sport exception faite du hayon arrière commun à l'EVORA 400.

Chose intéressante, si la GT410 Sport (version GT4/GT3) reste au catalogue elle perd quelques attributs sportifs, d'origine la voiture est ainsi équipée de la climatisation, des Sparcos en lieu et place des baquets carbone et de la même radio que la GT410, tarif 111.900€.

Il n'est pas usurpé d'écrire que l'EVORA, plus de 10 ans après sa sortie, arrive enfin à maturation. Un prochain modèle sera présenté en fin d'année, surement au salon de l'auto de Paris et mon petit doigt me dit qu'il recevra une motorisation Mercedes, plus précisément AMG (Ne pas oublier que Geely possède 9% de Mercedes) .... je ne vous dirais ni la référence du moteur, ni la puissance, ni le nombre de cylindre bien que je connaisse toute cela (C'est d'un autre niveau que les motorisations Toyota .....). Reste à savoir si le modèle sera disponible en boite mécanique vu la cavalerie ....