Corvette Z06 tome II

[schnitzer]

Pour lancer le mode accessory :

Voilà le bouton de démarrage :

tu appuyes là où c'est écrit ACC durant quelques courtes secondes sans embrayer.

Ca ne démarre pas la voiture et ca lance le mode Accessory.

Tu m'as devancé, j'ai été testé sur la ZO6 dans le garage et c'est bien ça...

[Igor]

920cv ou 1200cv pour Noël
la 920cv dépote déjà un max




http://www.dpecorvettes.com/gpage.html

http://www.youtube.com/watch?v=R2o7k4Cb ... _embedded#

http://www.dpecorvettes.com/gpage13.html

[Jack]

920cv ou 1200cv pour Noël
la 920cv dépote déjà un max




http://www.dpecorvettes.com/gpage.html

http://www.youtube.com/watch?v=R2o7k4Cb ... _embedded#

http://www.dpecorvettes.com/gpage13.html

Z'ont pas pas trop investi dans le site

[schnitzer]

920cv ou 1200cv pour Noël
la 920cv dépote déjà un max




http://www.dpecorvettes.com/gpage.html

http://www.youtube.com/watch?v=R2o7k4Cb ... _embedded#

http://www.dpecorvettes.com/gpage13.html

La vidéo fait peur!!! Je pense qu'avec 700ch elle serait parfaite selon moi...

[schnitzer]

Sorry si déjà posté mais sympa de voir une vmax...

[sylvain007]

Ah ouais, quand meme... Sympas d'aller au taf dans ces conditions

[Haratchi]

920cv ou 1200cv pour Noël
la 920cv dépote déjà un max




http://www.dpecorvettes.com/gpage.html

http://www.youtube.com/watch?v=R2o7k4Cb ... _embedded#

http://www.dpecorvettes.com/gpage13.html

Là, il faut être à 300 km/h pour appuyer sans risque de patinage ! C'est destroy cet engin

[sikat]

Bonsoir a tous

Je viens de découvrir ce forum et je vous remercie pour toute ces infos données sur la z06.

Je possède une Z06 silver et je me prépare pour une sortie à Magny-cours en début d'année; et j'espère beaucoup d'autres en suivant.

Problème je pense, les freins sont stock; que puis je faire pour améliorer un peu? Plaquettes? écopes?

Merci de vos infos.

Sinon je suis de près la reprogrammation du DIABLO

Sikat

[Haratchi]

Bonsoir a tous

Je viens de découvrir ce forum et je vous remercie pour toute ces infos données sur la z06.

Je possède une Z06 silver et je me prépare pour une sortie à Magny-cours en début d'année; et j'espère beaucoup d'autres en suivant.

Problème je pense, les freins sont stock; que puis je faire pour améliorer un peu? Plaquettes? écopes?

Merci de vos infos.

Sinon je suis de près la reprogrammation du DIABLO

Sikat

Salut !

Bienvenue sur le Topic de la Z06 !
Tu es de quelle région ?
Merci d'avance de nous faire une petite présentation de toi ici: http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewforum.php?f=22

Pour les freins, tu peux monter du Stoptech en 355 mm devant et derrière.
Une petite babille à ce sujet: (il s'agit d'un re-repost de mon article !)

Corvette C6 – Z06 – Comment améliorer le freinage ?

Voici quelques informations concernant l’amélioration du freinage ; en particulier pour les gens qui veulent pousser à fond leur voiture sur circuit; sans arrières pensées plus de 10 minutes par 30 degrés !

Vous devez vous demander pourquoi changer les freins, car ces derniers « semblent » suffisamment dimensionnés sur une Corvette C6 Z06.

Premièrement, contrairement à ce que l’on peut penser, 1450 kg, ce n’est pas exactement un poids « plume » et l’énergie produite par un système de freinage sur une Z06 dépasse la puissance de son moteur…… + de 500 CV !!!! Il n’y a qu’à comparer les temps de freinage aux temps d’accélération du véhicule pour s’en rendre compte….

Deuxièmement, étant donné qu’il s’agit d’une voiture de « grande série », GM a choisi d’équiper la Z06 de freins dimensionnés pour répondre à une utilisation « route » ; ce qui correspond probablement aux besoins de la grande majorité de ses clients. Epuiser la puissance de freinage de ces freins sur route est sans doute « mission impossible » dans le contexte des limitations de vitesses actuelles….
Le choix de GM est sans doute aussi dicté par le contexte économique, vu le prix « cassé » de cette auto, par rapport à la majorité des rivales de cette petite merveille.

Maintenant, pour les limeurs de piste assidus, la monte d’origine ne suffira plus, dans la majorité des cas. Il faut donc procéder à plusieurs modifications.

La première opération consiste à remplacer le liquide de freins d’origine par du « haute température – Indice DOT 5. (Purger est alors obligatoire avant chaque circuit….)

Ensuite, les durites de freins doivent être remplacées par des durites renforcées par un treillis métallique (type aviation). En effet la chaleur du liquide des freins finit toujours par dilater les durites d’origine, engendrant un notable enfoncement de la pédale de frein……

Pour continuer, des plaquettes plus dures sont requises ; afin de résister à la température. Le degré de friction plus important de ces plaquettes leur permet aussi de mieux résister à l’usure.

Pour terminer, la dernière opération consiste à monter un Kit de freins « hautes performances ». Pour cela il existe plusieurs kits disponibles sur le marché.

La plupart des disques proposés dans ces kits sont construits en deux parties ; contrairement à la majorité des disques de première monte. Il s sont composés par une « jante » ou « bol » et un disque (couronne). Le « bol » fixé au moyeu de roue est tout en aluminium. L’aluminium permet une meilleure dissipation de la chaleur que la fonte d’acier. De plus l’aluminium peut se dilater, lors de fortes sollicitations des freins ; ce qui élimine toutes vibrations et les disques ne voilent plus. Le refroidissement des freins est donc amélioré de plus de 60 % ! Certains disques (recommandable) sont rainurés ce qui permet de freiner de manière plus homogène et efficace. A noter que ces derniers sont autonettoyants (pluie, boue, etc.). C’est le système de disques le plus utilisé en rallye.
Certains Kits permettent le montage d’épaisses plaquettes en une partie (monobloc - 20 mm) ce qui facilite grandement l’entretien et le contrôle visuel de l’usure. L’endurance de certains systèmes de freinage (avant) permet de rouler plus de 1000 km sur circuit (freins arrière nettement plus….).

Test de freinage 96 km/h à km/h avec une Nissan 350 Z :

Brembo Stock Brake
296mm x 24mm av. (stock)
292mm x 16mm ar. (stock)
38.67 mètres

StopTech
355mm x 32mm av.
292mm x 16mm ar. (stock)
34.2961 mètres

StopTech
4-Wheel-kit
355 x 32 mm av.
355 x 32 mm ar.
33.8328 mètres

Poids mesurés / freins Stoptech pour Corvette C6 Z06:
-1 disque de 355mm = 8.0 Kg
-1 pince avant = 4.7 kg

Voilà tu en sais un peu plus.

A+

Haratchi

[David]

Champion du monde, celui-ci !

[Falcon]

Par-dessus le marché il ouvre le coffre au lieu du capot ...

C'est quoi cette barre qui s'est déplacée ??

[sikat]

Un bon champion en effet!

Ça fait mal au coeur de voir ça!

[sikat]

Merci pour les infos Haratchi, mais je souhaite garder au moins les pinces d'origines et dans un premier temps juste changer les plaquettes et/ou les disques et améliorer le refroidissement.

Sinon, ma présentation sur le forum est faite.

Sikat

[Falcon]

Un petit plus des freins Stop Tech.

Les étriers te permettent de voir l'usure des plaquettes ce qui n'est pas le cas sur l'origine.



@Haratchi
Tu vois j'apprends petit à petit pour être prêt

[sikat]

En effet, je suis obligé d'utiliser un petit miroir avec une lampe
et il n'y a vraiment pas beaucoup de place pour le passer en plus!