La nouvelle Lotus Evora (projet Eagle)

[Corsugone]

Lotus annonce ce jour la possibilité d'adopter le compresseur de la S sur l'atmo. Bizarre, cela doit inclure les radiateurs supplémentaires. Prix inconnu. Ce kit semble réservé à la compétition .....

[Corsugone]

La BROCHURE complète.

Notez la présence de la nouvelle tringlerie de commande de boite de vitesses MY2012. Adaptable sur un modèle route ... avis aux intéressés.

[choup]

Merci Corsugone, si l'on en croit cette brochure, il serait tout à fait possible de transformer une Evora d'occasion (les premières séries, amenées à être boudées) en une voiture de course, la démarche paraît intéressante et surement moins couteuse que d'autres alternatives sur le marché.

Dommage qu'ils ne donnent pas de chiffres sur les gains du "kit moteur"

[Corsugone]

Essai de l'EVORA S IPS par Autocar.





En résumé, la boite automatique à convertisseur fait merveille en mode balade full auto mais avoue vite ses limites et/ou carences en conduite sportive via l'utilisation des palettes, trop lente. Pour faire simple, à s'offrir pour la balade mais à déconseiller pour l'attaque franche. Cette boite n'a rien à faire sur la S.

Ceci me rappelle un explication de texte faite à un proprio Anglais d'EVORA IPS se plaignant lors des rétrogradages 3->2 du passage en position neutre.

When shifting manually in sports mode, and doing the kind of shift back from 3 to 2 where you will rev fairly high when in 2nd, the box just goes in neutral and shows an error, engine rpm goes back to 1000rpm, the gas pedal no longer responds and we're stuck in neutral. This is pretty dangerous because the car is uncontrollable in terms of speed at this point...

En lisant les quelques 42 pages consacrées à la U660E équipant l'EVORA, j'ai trouvé un semblant d'explication; la confirmation que la boite passe en neutre pour le cas cité :





Après mise à jour du software par Lotus, son problème fut résolu .... quoique j'en doute.

L'adoption d'une boite à convertisseur de couple sur cette berlinette relève de l'hérésie. Autant elle se conçoit sur l'EVORA atmo, voir se conseille, autant elle reste à proscrire sur la version S.

[Corsugone]

Essai du même véhicule par Autoexpress, encore moins flatteur concernant la boite.

[Etton]

D'après ce que j'ai compris dans evo, pour la evora GTE ils ont automatisé la boite manuel.
La voiture est encore en cour de développement, le chassi est encore bien meilleur, et elle est magnifique cette voiture, pressé de la voir.

[Corsugone]

[Corsugone]

[Etton]

Les rapports ont l'air de quand même passer rapidement.

[jalbert355]

Moi j'ai bien apprécié cette boîte surtout dans sa dernière version logiciel. Après c'est évident que ce n'est pas une zéro lift mais elle fait illusion. Au delà des chiffres, cette auto donne de l'émotion derrière son volant.

[Corsugone]

Essai Piston Head de l'EVORA S IPS, pas vraiment concluant. Si l'agilité reste le plaisir s'émousse. La faute à une gestion de boite hasardeuse en conduite sportive. Hésitante, elle tente vainement d'engager le bon rapport par à-coups successifs, courant après le bon régime moteur. Ce qui semble bien confirmer que l'usage d'un convertisseur de couple doit se cantonner à la version atmo mais semble complétement dépassé sur celle suralimentée.

[jalbert355]

L'essai s'est il fait en mode full auto ou en mode sport (manuel) ?

[Corsugone]

De ce que je comprends, mode sport manuel. D'un autre coté, rien de surprenant pour un modèle se voulant (très) sportif. A vrai dire, Autocar, Autoexpress ou PH ne font qu'écrire la même chose. Si des journalistes Anglais relatent les mêmes problèmes, tu peux leur confiance.

[jalbert355]

C'est sur que si les journalistes se réfèrent à la 458 ils seront déçus. Après, je n'ai pas essayé cette boîte IPS sur la version S. Il faudrait que je puisse me faire une idée plus précise en allant en essaye une.....A suivre

[Mykadams]

Et vous pensez quoi de ce coloris, Autumn Bronze?

M.