Corvette Z06
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blackrocket
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Depuis la 996 l'intérieur est devenu presque "cheap" en comparaison des plus anciennes avec leur tableau de bord indestructible et inusable. La 997 revient gentiment dans le bon sens.
La C6 Z06 a pourtant fait d'énormes progrès par rapport aux anciennes Corvettes. Ils vont arriver au niveau européen step by step... il faut encore du temps...
Il est vrai que l'ambiance à bord a son importance mais on ne peut malheureusement pas tout avoir pour un tel prix.
La C6 Z06 a pourtant fait d'énormes progrès par rapport aux anciennes Corvettes. Ils vont arriver au niveau européen step by step... il faut encore du temps...
Il est vrai que l'ambiance à bord a son importance mais on ne peut malheureusement pas tout avoir pour un tel prix.
Personnellement, dans l'achat d'un véhicule de ce type, ce n'est pas le prix qui est le premier point lors du choix.
1. Châssis, performances, freins, possibilité de personnalisation* et décôte
2. Exclusivité, ambiance intérieur, qualité des finitions confort, extérieur
3. le reste m'en fout...
* Pour la personnalisation, je ne parle pas de tuning Fast&Furious ou bling bling. Mais de différencier mon véhicule des autres (jantes avec étoiles noires, petites modifications carrosserie, etc). Des petits détails pour ne pas avoir la même voiture que les autres, surtout à ce prix.
C'est pour ça que je ne me sentirais pas spécialement bien dans une ricaines, j'avais déjà essayer une RT/10 à l'époque et j'ai trouvé vraiment moche c'est platique antracite cheap.
les goûts et les couleurs...
1. Châssis, performances, freins, possibilité de personnalisation* et décôte
2. Exclusivité, ambiance intérieur, qualité des finitions confort, extérieur
3. le reste m'en fout...
* Pour la personnalisation, je ne parle pas de tuning Fast&Furious ou bling bling. Mais de différencier mon véhicule des autres (jantes avec étoiles noires, petites modifications carrosserie, etc). Des petits détails pour ne pas avoir la même voiture que les autres, surtout à ce prix.
C'est pour ça que je ne me sentirais pas spécialement bien dans une ricaines, j'avais déjà essayer une RT/10 à l'époque et j'ai trouvé vraiment moche c'est platique antracite cheap.
les goûts et les couleurs...
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BS
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Ce qui prime dans ce genre de voiture, c'est le plaisir au volant et la fiabilité de la mécanique. Sur ce plan, elle est bluffante. L'intérieur, on s'en fout.blackrocket a écrit :Il est vrai que l'ambiance à bord a son importance mais on ne peut malheureusement pas tout avoir pour un tel prix.
La Z06 me fait vraiment baver, en jaune bien sûr, même si elle ferait double emploi avec la Turbo.
Mister Hyde
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SebM
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C'est clair... pour ca aussi que je roule en Subaru et Lotus... vraiment pas pour l'intérieur... mais heureusement que pas tout le monde est pareil que moi... sinon y a certaines marques qui vendraient plus grand chose...BS a écrit : Ce qui prime dans ce genre de voiture, c'est le plaisir au volant et la fiabilité de la mécanique. Sur ce plan, elle est bluffante. L'intérieur, on s'en fout.
L'ingratitude est la seule porte de sortie pour ceux que la reconnaissance embarrasse
997GT3 et C6 Z06 sont concurrentes.
La 997 Turbo est d'un autre registre, plus Grand Tourisme à la sauce 21e siècle.
Il ne faut pas se tromper sur la finalité de ces machines. Il y avait eu beaucoup de "mauvais" achat de 964RS. C'est fiable comme toutes les 911 mais pas fait pour bouchonner chaque matin. Elle tient très bien. Le conducteur moins....
La 997 Turbo est d'un autre registre, plus Grand Tourisme à la sauce 21e siècle.
Il ne faut pas se tromper sur la finalité de ces machines. Il y avait eu beaucoup de "mauvais" achat de 964RS. C'est fiable comme toutes les 911 mais pas fait pour bouchonner chaque matin. Elle tient très bien. Le conducteur moins....
Moi: amateur d'automobiles, marié avec 2 enfants.
Ma femme: mariée, 3 enfants et 1000 chevaux.
Ma femme: mariée, 3 enfants et 1000 chevaux.
Et voilà., tu déformes mes propos à nouveau. Je te montrerais la bête fin février tu me rediras...BS a écrit :L'idéal serait de repeindre la voiture en rose avec des étoiles vertes !JoeSC a écrit :* Pour la personnalisation, je ne parle pas de tuning Fast&Furious ou bling bling. Mais de différencier mon véhicule des autres (jantes avec étoiles noires, petites modifications carrosserie, etc).
Mister Hyde
Par exemple j'aurai quelques idées pour ta turbo aussi...
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blackrocket
- DTM
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Couple Z06
La courbe de couple de cette auto démontre les sensations exceptionnelles à bord :
1000 t/m = 400 Nm (couple max d'une GT3...)
2000 t/m = 500 Nm
3000 t/m = 550 Nm
4000 t/m = 600 Nm
5000 t/m = 650 Nm
(données approximatives)
de la pêche de 1000 t/m à 7000 t/m, que du bonheur
C'est vraiment incroyable et j'ai entendu dire que ce couple phénoménal à très bas régime vient du fait de la conception arcaique à 2 soupapes par cylindre. Les nouvelles générations de V8 auraient des courbe différentes ? La courbe est similaire pour ma C5.
En tout cas cela permet de rouler tranquille sans jamais dépasser les 2000 t/m et par conséquent de consommer moins que les V8 modernes eh eh ! plus souple tu meurs
1000 t/m = 400 Nm (couple max d'une GT3...)
2000 t/m = 500 Nm
3000 t/m = 550 Nm
4000 t/m = 600 Nm
5000 t/m = 650 Nm
(données approximatives)
de la pêche de 1000 t/m à 7000 t/m, que du bonheur
C'est vraiment incroyable et j'ai entendu dire que ce couple phénoménal à très bas régime vient du fait de la conception arcaique à 2 soupapes par cylindre. Les nouvelles générations de V8 auraient des courbe différentes ? La courbe est similaire pour ma C5.
En tout cas cela permet de rouler tranquille sans jamais dépasser les 2000 t/m et par conséquent de consommer moins que les V8 modernes eh eh !
plus souple tu meurs-
RobbiRS
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Il y a moyen de l'améliorer pour un coût raisonnable en s'adressant au "couturier" de la Corvette : John Caravaggio.blackrocket a écrit :C'est vrai que l'intérieur n'est pas à la hauteur, mais peut-on se permettre de faire la fine bouche en regard du prix demandé...
http://www.caravaggiocorvettes.com/dev2 ... lery4.html
Mais la difficulté est peut-être de trouver un (des) distributeur(s)...
997 GT2 RS / 991 turbo S MkII / RS6 C7 / 8C Spider / F430 Scuderia / Cooper S F56
2 points à relever:
La culture "custom" que les américains ont beaucoup plus développé qu'en Europe fait que les constructeurs travaillent avec une relative standardisation (relativement peu d'options) et laissent les gens "finir" leur autos chez des artisans autant pour la puissance que la finition intérieure/extérieure. Un concept tel que BMW Personal est peu probable chez un des Big Three.
L'effet sur les prix des autos très performantes est immédiat. Autant la Viper que la Corvette ne sont pas très chères.
Il ne faut pas confondre simplicité des choix techniques avec archaïsme technologique. Les small block Gen III et IV sont assez high tech mais GM a volontairement choisi l'option du culbuté à 2 soupapes en parallèle. L'objectif était de faciliter la vie de la maintenance (un LS7 est très proche des simples Vortec V8 5.3L en fonte des pick-up) et de l'aftermarket.
Il existe des dizaines d'arbre à cames et de versions de culasses sur le marché pour ces moteurs. Travailler sur des 4 arbres en tête avec 4 soupapes n'aurait pas apporté beaucoup plus (d'utilisable) et mené les préparateurs dans une impasse financière.
Ainsi un upgrade à 650CV est possible pour moins de $10'000. Les modifs des gros moteurs européens coûtent souvent entre fr. 30'000.- et fr. 50'000.- pour un effet comparable.
La culture "custom" que les américains ont beaucoup plus développé qu'en Europe fait que les constructeurs travaillent avec une relative standardisation (relativement peu d'options) et laissent les gens "finir" leur autos chez des artisans autant pour la puissance que la finition intérieure/extérieure. Un concept tel que BMW Personal est peu probable chez un des Big Three.
L'effet sur les prix des autos très performantes est immédiat. Autant la Viper que la Corvette ne sont pas très chères.
Il ne faut pas confondre simplicité des choix techniques avec archaïsme technologique. Les small block Gen III et IV sont assez high tech mais GM a volontairement choisi l'option du culbuté à 2 soupapes en parallèle. L'objectif était de faciliter la vie de la maintenance (un LS7 est très proche des simples Vortec V8 5.3L en fonte des pick-up) et de l'aftermarket.
Il existe des dizaines d'arbre à cames et de versions de culasses sur le marché pour ces moteurs. Travailler sur des 4 arbres en tête avec 4 soupapes n'aurait pas apporté beaucoup plus (d'utilisable) et mené les préparateurs dans une impasse financière.
Ainsi un upgrade à 650CV est possible pour moins de $10'000. Les modifs des gros moteurs européens coûtent souvent entre fr. 30'000.- et fr. 50'000.- pour un effet comparable.
Moi: amateur d'automobiles, marié avec 2 enfants.
Ma femme: mariée, 3 enfants et 1000 chevaux.
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Lapin Agile
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Semble effectivement raisonnable comme choix, d'après ce que je peux en comprendre.
Côté intérieur, c'est un peu ce que j'avais compris aussi. Malheureusement il y a moins de spécialistes capables de tels embellissements sur le vieux continent, dirait on.
je fais partie des gens qui, bien que fort sensibles au plaisir de conduire, recherchent aussi un certain charme (sans ironie du type Lada Samara) dans l'environnement immédiat. Après tout, l'extérieur de la voiture, c'est surtout pour les autres.
Côté intérieur, c'est un peu ce que j'avais compris aussi. Malheureusement il y a moins de spécialistes capables de tels embellissements sur le vieux continent, dirait on.
je fais partie des gens qui, bien que fort sensibles au plaisir de conduire, recherchent aussi un certain charme (sans ironie du type Lada Samara) dans l'environnement immédiat. Après tout, l'extérieur de la voiture, c'est surtout pour les autres.
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