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Quelques photos des grands travaux que j'avais entrepris au Noël-Nouvel An 2003-2004 ... Traitement Leatherique Rejuvinator Oil complet, sièges et intérieur, avec pénétration pendant 24h en atmosphère chaude. Fastidieux, mais le boulot avait donné de beaux résultats. Au passage, avec le cuir, la meilleure solution est la prévention, notamment un bon pare-soleil. Ca coûte 50$ pour les modèles "sur mesure" et ça les vaut au centuple.

Wow Magnifique !
Cuir blanc en plus, c'est audacieux !
Je n'aurais pas le courage d'aller jusqu'au démontage des sièges..

Je suis toutefois pointilleux sur l'exposition aux UV et réalise un nettoyage avec produits plusieurs fois par année.
J'ai d'ailleurs suivi ton conseil ce WE sur le siège conducteur de la RS3. quelques traces dues à des projections d'eau sur l'assise du siège.. Me suis dit: "Ze_Shark à dit:.." et j'ai passé un coup de chiffon humide. Ni une, ni deux, traces gommées d'un coup d'un seul ! Je garde sous le coude moi qui n'avait jamais osé nettoyer avec un chiffon imbibé...

Il est encore assez facile de sortir les sièges, et vu l'intensité et la durée de l'exercice, autant être bien au chaud chez soi. Il est aussi bien plus pratique de faire le tableau de bord et les autres garnitures en cuir, impossibles à accéder sur la 355 ou la 550 avec les sièges en place.
Comme le traitement demande de la chaleur pendant 24h, j'avais fait une étuve dans le cabinet de toilettes visiteur.
Ceux de la 550 m'ont fait un peu plus souffrir, ils pèsent plus qu'un âne mort.

- Vous disposez de 24H (sans s'assoir sur les sièges traités),
- Vous avez acheté le leather kit Swissvax (ou autre mais le mode d'emploi ci-dessous n'est valable que pour cette marque),
- Vous avez bien fait d'acheter aussi le leather glaze toujours chez Swissvax.

1) Pré-nettoyage : on aspire délicatement le ou les siège(s) ou bien on utilise un chiffon attrape-poussière et on passe bien partout surtout dans les plis,

2) Nettoyage : application du leather cleaner avec la brosse ou avec un chiffon propre si le cuir n'est pas trop sale en faisant des mouvements de rotation et essuyer tout de suite toujours dans le même sens avec le chiffon fourni, laisser sécher 1 heure au moins, penser à protéger les parties plastiques proches du siège,

3) Protection anti-usure : appplication du leather glaze avec l'éponge fournie en mettant très peu de produit et en appliquant de couture à couture sur l'ensemble des panneaux de cuir, laisser sécher au moins pendant la nuit et idéalement 24H (ou 22H en tenant compte de l'heure de début du nettoyage ),

4) Nourrissage : application du leather milk avec l'applicateur blanc et on laisse sécher 1 heure.

Le cuir du siège a normalement retrouvé son aspect mat et souple. Il est propre et hydraté.

Sur les miens, les bords étaient déjà devenus un peu brillant et plissés après 3000 kms seulement. L'intérêt du leather glaze est qu'il s'agit d'une "vitrification" du cuir qui protège ce dernier des frottements. Effectivement et pour l'instant, les plis sont atténués et le cuir reste mat.

Aucun effet par contre sur le cuir distendu de l'assise.

Le chiffon blanc de l'étape 2 témoigne de quelques traces de saleté pas visibles sur la photo ...



Le leather glaze :

Saviez-vous d'où vient le cuir Napa (ou Nappa comme il est parfois incorrectement épelé) ?

De Napa, au nord de la baie de San Francisco.

Un allemand né en 1842 qui émigra en Amérique du Nord pour finalement s'établir à Napa, travailler à B. F. Sawyer & Co et développer dans cette tannerie locale un procédé de tannage du cuir qui prendra le nom de la ville. Dans l'échelle des cuirs, il est un peu plus travaillé que de l'aniline, mais ça reste un cuir "plein grain", c'est à dire pas texturé/embossé mécaniquement comme d'autres cuir bas de gamme le sont pour camoufler les défauts (piqures d'insectes, cicatrices, vergetures des vaches (si, si ...)).

Napa ne semble pas être une marque déposée, j'ai l'impression en lisant à gauche et à droite qu'il y a une large liberté dans l'application du nom.

Les fournisseurs de cuir automobile incluent
- Eagle Ottawa
- GST Seton
- Poltrona Frau - fournisseur actuel de Ferrari depuis la 456M et la 550 Maranello
- Boxmark - fournisseur actuel de Bentley, Porsche, Bugatti. Lamborghini, McLaren
- CB Leather, résurrection de feu Connolly, qui fournissait Rolls Royce et Ferrari jusqu'à la fin des années 90

Le Nappa fin (orthographe selon Audi) est le cuir utilisé par Audit Exclusive dans le configurateur. Sais tu de quel cuir il s'agit pour les finitions standard ?

Au sujet de la préparation des cuirs automobiles, en l'occurrence par Boxmark pour Audi:

Intéressant.

Dans la lignée, j'aurais bien envie de faire une visite chez Audi Exclusive.

Yvan a écrit :Intéressant.

Dans la lignée, j'aurais bien envie de faire une visite chez Audi Exclusive.

On est 2

Alcantara rapporte une augmentation de l'intérêt pour leurs produits du fait du moindre poids par rapport au cuir, estimé à 2kg pour les 5m2 nécessaires à une auto. Il semblerait que la tendance au tout alcantara pour certains ultra-sportives n'est pas juste liée au fait que "ça fait racing", mais aussi aux (légers) bénéfices pondéraux.

Source

Assez mince comme argument...

Tu penses ? En général, à moins de changer complètement de paradigme (style coque carbone), le poids, c'est comme les coûts: les petits ruisseaux font les grandes rivières. Serais pas étonné si le budget de weight reduction s'atteint à coup de 2kg par ci et 500g par là.

Ceci dit, il est vrai que c'est Alcantara qui parle de l'évolution de leur business grâce aux vertus de l'alcantara. Donc c'est forcément biaisé.

Je suis d'accord. Lá oú je trouve en revanche différent, c'est qu'en optimisant l'engineering des leviers de clignotants pour gagner 80g, on gagnera ces 80g partout oú on utilise les même matériaux pour l'unité de quantité en question. C'est aussi valable pour la torche électrique, on gagne de lourds kg á bien penser le schéma et la méthode peut s'appliquer á plusieurs produits. Cuir ou alcantara, c'est une décision A ou B qui aura un impact de 2kg (á priori) sur une voiture. Il n'y a aucun enjeu industriel. Sur les autres composants, 3kg plus lourd que la concurrence d'aujourd'hui seront 7kg demain si on n'évolue pas l'engineering du produit.

Week-end studieux.

Avant:



Après:





Un peu fastidieux et exigeant (l'apport de chaleur est indispensable pour que l'huile rentre et la crasse sorte), mais l'état des pattes (propres au départ) démontre l'efficacité de la méthode et des produits Leatherique.

Les sièges de la 355 sont plus légers qu'à mon souvenir, faciles à sortir et réinstaller.

Faudra que je trouve la motivation pour refaire l'intérieur de la 550 un de ces 4.

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On voit sur la 4 ème photo que le cuir du siège conducteur est usé et entaillé. Ferrari fourni encore des housses neuves où il faut passer par un sellier ?