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Suis tombé sur des chiffres d'Aston Martin. La marque est peu ou prou au niveau de Bentley en volumes globaux: 4250 voitures en 2010, en progression de 6% par rapport à 2009 (4009 ex par calcul).
Sur ces 4250 voitures, 2000 seraient des V8, le reste se partageant entre DB9, DBS et Rapide.

En comparaison:
Ferrari 2010: 6573
Lamborghini 2010: 1302

Un article sur le devenir d'Aston Martin.
Les discussions avec Daimler ne semblent pas prendre un tournant favorable, ce qui doit les mettre dans une situation très inconfortable avec des semaines qui s'écoulent et un plan-produit qui stagne à la croisée des chemins.

Selon l'article:
- Vantage: un redesign prévu pour 2014-2015 (la voiture aura alors 10 ans) pourrait se terminer en facelift
- DB9: redesign en 2013-2014, mais toujours sur la base de la même plateforme.
- DBS et Rapide: pas de plan
- SUV Lagonda: il semblerait qu'il y a de la demande au Moyen-Orient, mais la perspective de faire un dérivé de Mercedes GL est en train de s'évanouir
- Berline Lagonda: le plan de Bez était de faire des Maybach pour Daimler et une version badgée Aston pour pallier au manque de place arrière dans la Rapide. Evaporée également.
- One-77: les 77 exemplaires seraient presque vendus.

Une petite vanne d'Amedeo Felisa au sujet d'Aston:

CAR: What did you make of the recent British tests pitching the 458 Italia against the McLaren 12C?
Amedeo Felisa: ‘We have very good results especially because it was UK journalists, we were expecting some comment veering in the direction of the McLaren. We were surprised.’
CAR: "Do you really think the British media lack objectivity?"
Felisa: ‘Well, only you British can find a certain level of performance in Aston Martins!’

Sympa, le président de Toyota et le CEO d'Aston se sont échangés les volants lors d'une récente course sur la Nordschleife:

Aston Martin lance son programme de personnalisation, The Q Program

Après Lotus, la société Toyota fournira-t-elle des moteurs à Aston, tel est le souhait du patron de la marque. Le Dr Bez semble plus que jamais acculé ...

A charger, ICI, un papier décrivant l'activité des constructeurs exotiques britons : Specialist car manufacturing – a uniquely British success story.

Investment Dar cherche à vendre Aston, mais peine à trouver un acheteur au prix payé à Ford (et dément vouloir vendre, malgré sa situation financière délicate).
Aston a vendu 4200 voitures en 2011 (stable), avec un EBIT de £76.2mm, en baisse de 18%.
Source.

Selon Autonews, le fond britannique Investindustrial (qui a vendu Ducati à Audi) et le fabriquant de tracteurs indien Mahindra sont en lice pour racheter les 50% détenus par Investment Dar, le fond Kuwaiti en mal de liquidités.

L'offre de Investindustrial tournerait autour de 200 à 250mGBP, soit une valuation à 1x les revenus 2011 (507m GBP), et amène un partenariat technologique avec Mercedes-Benz.
L'EBITDA d'Aston était de 76.2mGPB, soit 15% des revenus.

C'est BMW qui a besoin d'une marque comme aston.

Le fonds InvestIndustrial serait le seul candidat qu'il reste pour le rachat de la part dans Aston Martin. Ce qui est bizarre c'est qu'il s'agit d'un fonds d'investissement certes spécialisé dans l'industrie, mais centré sur le Sud de l'Europe.

Et britannique.

Chris Harris sur le mgt d'Aston. Connais pas la langue de bois. Pas prêt de remonter dans une Aston s'ils sont aussi revenchards que Ferrari.

Et Porter qui rajoute une touche de BaBa (Bahar Bashing)