Asphalte.ch

Bonsoir,

petite question (con?):
Quand un magasine parle de "reprise" de 80 à 120 km/h en 3ème (par exemple), ça veut dire quoi exactement?
1. vitesse stabilisée à 80 km/h, puis à fond l'accélération puis chronométrage du passage au 120 km/h
2. vitesse depuis 60 km/h à fond, puis chronométrage du passage de 80km/h au 120 km/h

Merci

Vincent

vince_1972 a écrit :Bonsoir,

petite question (con?):
Quand un magasine parle de "reprise" de 80 à 120 km/h en 3ème (par exemple), ça veut dire quoi exactement?
1. vitesse stabilisée à 80 km/h, puis à fond l'accélération puis chronométrage du passage au 120 km/h
2. vitesse depuis 60 km/h à fond, puis chronométrage du passage de 80km/h au 120 km/h

Merci

Vincent

C'est la réponse 1, mais ils font habituellement ça en 5ème,parfois en 4ème, c'est pour tester le couple.

Je pense plutôt que dans les faits c'est la réponse 2, la 1 n'est pas vraiment faisable

Pourquoi la 1 ne serait pas faisable ? Pour moi la 2 ne fait pas sens...

C'est clairement la 1, les résultats de la 2 dépendent de la vitesse de départ et de l'élan imprimé à l'auto, ils varieront donc.
Avec les ordinateurs et la télémétrie dont ils disposent pour ces mesures, tout est faisable.

La vraie mesure sur laquelle on s'appuie tous est en effet la 1ère.

Sinon les autos turbo seraient très avantagées.

Certaines d'ailleurs font deux mesures: avec et sans précharge.
Sans, tu stabilises à 80, et puis gaz au lancement de la mesure.
Avec, tu freines et accélères de façon à stabiliser à 80 mais deja en charge de gaz, puis mesure. Le gain est "énorme".

Sauf erreur de ma part, c'est la 1. Un rapport inférieur au dernier..

Pas si "con" finalement, la question...
Pour moi c'est la 1 aussi, la 2 n'a clairement pas de sens...

ZeusRS a écrit :Pas si "con" finalement, la question...
Pour moi c'est la 1 aussi, la 2 n'a clairement pas de sens...

Oui, je vois ça
ça me rassure car lorsque j'ai cherché sur le net une réponse à ma question, aucun sujet ne parlait de ça, comme si c'était clair comme de l'eau de roche.

Pour ce qui est des vitesses, EVO avait fait un comparatifs entre plusieurs voitures (de mémoire, une aston vantage v12, une lambo, porsche, sls,..) avec plusieurs reprises genre: 60-100, 80-120, 100-160, etc sur toutes les plage de vitesse, de la 1ère à la sixième.

J'ai trouvé fort interressant car on voit vraiment l'expoitation du moteur de manière globale et pas juste sur une seule variable

AMS avait fait un comparatif sur le 80-120 en sixième ou septième:

http://www.auto-motor-und-sport.de/auto ... 93748.html

juliencor a écrit :AMS avait fait un comparatif sur le 80-120 en sixième ou septième:

http://www.auto-motor-und-sport.de/auto ... 93748.html

Etonnant que le rapport engagé ne soit pas précisé!! Ces valeurs sont vraiment hautes et d'après les chiffres, elles sont faites en 6ème

A mon avis le problème avec la méthode 1 est que c'est difficile de faire une mesure précise et répétable, stabiliser à une vitesse est délicat, si tu es à 78 ou 82 le résultat va être affecté. La 2 tu pars en dessous, tu enregistres le tout sur une driftbox ou similaire et tu regardes le temps ensuite sur la courbe.

Si tu as de la place, c'est facile.
VBox avec affichage de la vitesse GPS, tu te stabilise à la bonne vitesse puis tu appuyes à fond jusqu'à aussi vite que tu le veux ou peux. Tu extrais le temps du data log, pas de mesures au chrono.
C'est la même chose qu'un test de 0-100/160/200, sauf que tu ne démarres pas de zéro, sauf qu'ils mettent la VBox dans un mode où le LCD affiche automatiquement le temps de passage à 100 km/h pour voir immédiatement si le launch était bon.

Donc le mystère reste entier

c'est quand même étonnant que les journaux autos ne précisent pas la méthode utilisée...

Shark dit juste, ils tournent tous avec Vbox et même plus efficace, il est ainsi facile de se caler juste.