Aujourd'hui j'ai vu ... (4) [Asphalte spotter thread]

[Rilblue-TTs]

75, c'est la moyenne d'âge ?

[Nagata-San]

75, c'est la moyenne d'âge ?

Ca peut être la moyenne sur nationale aussi vu l'allure ou je les ai croisés ^^

[ZeusRS]

Vu et surtout entendu une V12 Vantage... Maman...
(Seb je te hais toujours autant!)

Mais tu n'as pas encore entendu une N420...

Si lundi!!
Version Roadster, noire, plaques Italiennes je crois...

[Turbo]

Essayé pendant une petite heure vendredi passé la N420 cabriolet blanche qui était chez Keller. J'étais accompagné d'une personne de l'usine. Passé 3'000 t/min la musique est fabuleuse. Le diffuseur carbone est magnifique, la finition parfaite. La boîte "automatique" m'a laissé un sentiment mitigé, changements de vitesse corrects à bas et moyen régime, j'avais la tête balancée d'avant en arrière à chaque changement de vitesse dès les hauts régimes atteints, je m'attendais à mieux de la part d'Aston. Le PDK de Porsche est bien plus rapide et agréable.

[Polon]

Essayé pendant une petite heure vendredi passé la N420 cabriolet blanche qui était chez Keller. J'étais accompagné d'une personne de l'usine. Passé 3'000 t/min la musique est fabuleuse. Le diffuseur carbone est magnifique, la finition parfaite. La boîte "automatique" m'a laissé un sentiment mitigé, changements de vitesse corrects à bas et moyen régime, j'avais la tête balancée d'avant en arrière à chaque changement de vitesse dès les hauts régimes atteints, je m'attendais à mieux de la part d'Aston. Le PDK de Porsche est bien plus rapide et agréable.

Même si les deux boîtes ont les mêmes tâches, comparer la Sportshift Aston et la PDK Porsche revient à comparer des pommes et des poires en termes technologiques...

Mais il est vrai que d'un côté comme de l'autre, on est loin, voire très loin des standards dans leurs domaines respectifs.

[SebM]

Essayé pendant une petite heure vendredi passé la N420 cabriolet blanche qui était chez Keller. J'étais accompagné d'une personne de l'usine. Passé 3'000 t/min la musique est fabuleuse. Le diffuseur carbone est magnifique, la finition parfaite. La boîte "automatique" m'a laissé un sentiment mitigé, changements de vitesse corrects à bas et moyen régime, j'avais la tête balancée d'avant en arrière à chaque changement de vitesse dès les hauts régimes atteints, je m'attendais à mieux de la part d'Aston. Le PDK de Porsche est bien plus rapide et agréable.

As tu testé les différences entre le mode "confort" ou pas, et aussi mode "D" ou palettes... pour la ville, la combinaison "confort" + "D" permet de diminuer pas mal les à-coup, et sans ces deux options, les passages de vitesse me font un peu penser à une SMG2... mais bon je suis de loin pas un spécialiste de ce genre de boite et pour moi il est bien clair que je la prendrai en manuelle...

Par contre, la musique de cette N420 est juste hallucinante !!!!!!!!!!

[Kone47]

Comment ca se fait que toutes ces belles voitures se soient retrouvées là sur ce parking ?

Ce sont les Rom, mais sans les roulottes!

[Turbo]

Pas eu l'occasion de voir le mode D. Avons passé un peu de temps sur une petite route à tester la rapidité des changements de vitesse en mode
Confort, Sport et à haut régime. Comme je l'ai indiqué dans mon précédent message, les changements en mode Confort sont coulés,
plus énergiques en mode Sport et violents (à mon goût) à haut régime. Pas ma tasse de thé, définitivement. Le son du V8 est magnifique une fois
le bypass activé à 3'000 t/min, le mot discrétion est à oublier ...
Le bypass est automatique, impossible de le couper manuellement par un
sélecteur comme chez Porsche ou Maserati, il faut rester sous les 3'000 t/min ou, selon le technicien qui m'accompagnait, possibilité d'installer un switch en commande spéciale d'usine.

[XtremRadial]

je dirais que selon le voisinage, switch obligatoire....

[Vince8907]

J'ai croisé ça, dimanche à Villars mais alors je sèche sur ce que c'est...

J'aime assez l'avant, mais l'arrière avec ses feux de Supra je trouve assez peu réussi.

[img][img]http://farm5.static.flickr.com/4125/501 ... b8c984.jpg[/img]
_IGP2530 par Fan2fuel, sur Flickr
[/img]

[img][img]http://farm5.static.flickr.com/4090/501 ... d31cd5.jpg[/img]
_IGP2531 par Fan2fuel, sur Flickr
[/img]

[img][img]http://farm5.static.flickr.com/4113/501 ... 93a583.jpg[/img]
_IGP2532 par Fan2fuel, sur Flickr
[/img]

[Pharaon]

C'est une (ou plutôt LA) JPP2

Unique.
Basée sur une F355 accidentée si je ne m'abuse.

[Falcon]

Vu et surtout entendu une V12 Vantage... Maman...
(Seb je te hais toujours autant!)

Moi aussi juste au ralenti c'est déjà JOUISSIF !

[Vince8907]

C'est une (ou plutôt LA) JPP2

Unique.
Basée sur une F355 accidentée si je ne m'abuse.

Merci de l'info

[Falcon]

As tu testé les différences entre le mode "confort" ou pas, et aussi mode "D" ou palettes... pour la ville, la combinaison "confort" + "D" permet de diminuer pas mal les à-coup, et sans ces deux options, les passages de vitesse me font un peu penser à une SMG2... mais bon je suis de loin pas un spécialiste de ce genre de boite et pour moi il est bien clair que je la prendrai en manuelle...

Une SMG-II !? Tu rigoles Seb !!??

J'ai testé cette boîte pas plus tard que cet après-midi..... c'est à des années lumières d'une SMG-II malheureusement.

200ms de passage de rapport contre 80ms pour la SMG-II.

Cette boîte Sportshift est fabriqué par une société italienne qui fait aussi les boîtes F1 pour Ferrari, Maserati et Lambo, seulement Aston voulait d'une boîte douce au passage de rapport plus lent car c'est la philosophie de la maison contrairement aux autres marques.

Franchement pour moi qui ai eut une SMG-II durant 3 ans, je peux te dire que j'ai trouvé vraiment trop lent pour une voiture de ce prix, dommage, je vais dorénavant m'intéresser aux boîtes manuelles.

Le bypass est automatique, impossible de le couper manuellement par un
sélecteur comme chez Porsche ou Maserati, il faut rester sous les 3'000 t/min ou, selon le technicien qui m'accompagnait, possibilité d'installer un switch en commande spéciale d'usine.

Tirer un câble depuis le coffre et poser le bouton dans la console centrale, 600 CHF.- à l'atelier Aston.

Ou tout simplement viré le fusible 22 dans le coffre c'est encore le plus simple.

[SebM]

C'est l'impression que ca donne en tout cas... et relis ce que j'ai dis, j'aime pas ces boites et j'en suis encore moins un spécialiste...