Ventes Ferrari

[ze_shark]

Le prix de la 458 était de 285'000 à son lancement en 2010.
Celui de la California 269’700 en 2009.

[Corsugone]

Après les ingénieurs, voila que Ferrari importe une autre catégorie d'Anglais, les chefs cuistots Divertissante cette petite vidéo ...



.... et en arrivance du Nikki Beak, Bob Sinclar.

[Corsugone]

Ventes stables sur le premier semestre : 179, variation 2011/12 : +5,9%

Concernant Misèrati, la décadence n'en finit plus : 42, variation 2011/12 : -44,7%. Le nautisme routier n'aurait-il plus la côte ?

[Corsugone]

Un "Poseur" 100% labellisé, prend livraison de sa 458, Mikael Jansson, celèbre photographe de mode. Amusant le bestiaire sur lequel Ferrari fait sa pub.

[ze_shark]

Ventes stables sur le premier semestre : 179, variation 2011/12 : +5,9%

Concernant Misèrati, la décadence n'en finit plus : 42, variation 2011/12 : -44,7%. Le nautisme routier n'aurait-il plus la côte ?

Il est peu-être utile de préciser que ces chiffres sont pour l'hexagone.
Les ventes en helvétie sont sur une trajectoire record:


Maserati a vendu 107 voitures en Suisse sur la même période 2012H1, contre 102 en 2011H1. GranCabrio compense la baisse des ventes de Quattroporte.

[Corsugone]

Pas surpris du succès de la FF. Pas surpris non plus pour le chiffre de la 458 qui doit inclure le nouveau spider. Néanmoins, concernant la California, la purge semble continuer, peut-être la nouvelle variante 2013 boostera les ventes, le doute est permis.

[Corsugone]

Encore un bel exemple de politique commerciale chez Ferrari ou comment perdre ses clients, heureusement que chez Mclaren ils sont plus accueillants. Tant va la cruche à l'eau qu'à la fin elle se brise ...

[Philippe47]

Ouais, peut-être que Ferrari n'a pas le meilleur accueil mais c'est pas ça qui changera grand-chose à l'affaire. Le nom de Ferrari suscitera toujours l'émotion, la passion, le rêve alors que Mc Laren j'en doute fortement.

Et le gars qui dit "je suis arrivé dans le dernier Range Rover Supersport avec une Audemars Piguet au poignet" pour bien faire comprendre qu'il a réussi et qui croit impressionner le vendeur avec ça, ben disons que ça fait un peu pitié ....

[juliencor]

Et le gars qui dit "je suis arrivé dans le dernier Range Rover Supersport avec une Audemars Piguet au poignet" pour bien faire comprendre qu'il a réussi et qui croit impressionner le vendeur avec ça, ben disons que ça fait un peu pitié ....

Me suis dit pareil...

[Corsugone]

Bah oui, chez Ferrari, tant qu'ils auront un clientèle d'idolâtres lobotomisés, ils auraient tords de se priver Quoique certains feignent de l'être en mélangeant passion et snobisme.

[bence]

Vouloir à tout prix placer Ferrari comme le méchant et ses clients comme les moutons au filet de bave au coin de la bouche me paraît quand-même un brin névrosé, voir frustré. En toute sincérité, pas besoin d'aller chez Ferrari pour se faire traiter comme un sale. Suffit d'aller chez BMW Vich en t-shirt jeans pour récupérer des tapis de sol pour son père qu'on est traité aussi agréablement qu'au goulag...

[ze_shark]

Ouais, peut-être que Ferrari n'a pas le meilleur accueil mais c'est pas ça qui changera grand-chose à l'affaire. Le nom de Ferrari suscitera toujours l'émotion, la passion, le rêve alors que Mc Laren j'en doute fortement.

Le marketing du "moi" est rarement de bon conseil.
Lorsqu'on rêve de Ferrari, on voit l'accession à la marque comme un moment magique et merveilleux, alors qu'il ne s'agit que d'une transaction commerciale sur des produits de luxe, fantastiques à certains égards, mais vendus par une firme - et par extension un réseau - qui semble avoir un sérieux problème de culture d'entreprise et qui a toujours été complaisante, tant à l'époque où elle vendait des produits criblés de problèmes de qualité qu'aujourd'hui. Il faut naturellement être prudent avec les généralisations, mais je pense que les fondamentaux se situent bel et bien là.

Le client n'est donc, dans sa grande majorité, pas l'extension du fan inconditionnel que le portefeuille condamne au lèche vitrine, mais simplement un acheteur de produits de luxe avec un comportement d'achat et des critères d'appréciation du produit qui varient fortement. Rien de plus normal qu'une partie de cette clientèle préfère des alternatives avec des attributs de sérieux et de rigueur dans lesquels ils se reconnaissent plus.

Ce n'est pas l'émotion ou la passion qui assureront le futur de Ferrari, en tous cas pas le futur hors merchandising de casquettes, polos et eau de cologne. Ce sont les produits. Tant que Ferrari continuera à sortir des 458 et des F12, ils pourront probablement continuer longtemps à se permettre les profondes imperfections qui ternissent l'expérience client. Il y a plus de nouveaux clients qui rejoignent le segment chaque année que de clients à perdre à une concurrence encore embryonnaire ou anecdotique.

[Philippe47]

C'est un point de vue mais si je veux acheter une voiture de la marque X je ne vais pas acheter une voiture de la marque Y parce que j'ai été mal reçu dans la concession Z. Je vais simplement changer de concession en espérant bénéficier d'un meilleur accueil.

Dans tous les cas, la seule chose qui intéressait ce type a sans doute été le fait que le vendeur de Mc Laren a été impressionné par son beau Range Rover Supersport tout neuf et l'a complimenté sur le choix de sa Audemars Piguet

[ze_shark]

Ok, c'est une possibilité.
Il est cependant fort possible que Z1 soit la seule solution parce que Z2 et Z3 sont à pérpète-les-bains. Il y a peu de pays où tu trouves une concession Ferrari quasi littéralement tous les 60km.

Ensuite, tu pourrais être échaudé si ça ne se passe pas beaucoup mieux chez Z2 et Z3. Une des faiblesses de Ferrari est que le problème semble remonter du réseau par la structure de sales & mkg régionale jusqu'à l'usine. Pas surprenant que tu retrouves peu ou prou les mêmes échos à travers l'Europe et de l'autre côté de l'Atlantique.
A leur décharge, les concessions sont coincées entre certains problèmes de qualité récurrents et des clients en droit d'être exigeants. A la longue, ça rend cynique si rien ou trop peu ne change, et même dans les cas où la bonne volonté est sincère, il y a des limites économiques à faire le tampon.

Dès le moment où tu acceptes la notion que l'acheteur de ce genre de produit finit par le considérer pour ce qu'il est, une bagnole et pas une oeuvre d'art ou le saint sépulcre, il devient assez limpide que certains clients (Ferrari vend tout de même plus de 7000 voitures par an, 2012 sera une année record selon di Montezemolo) aillent chercher ailleurs ce qu'ils ne trouvent pas ou plus chez Ferrari.

[Corsugone]

Je ne sais pas si c'est toujours le cas mais à l'époque ou Daniel Marin régnait sur le réseau France les ventes étaient contingentées par zones régionales. Un client habitant la zone A devait acheter sa Ferrari chez le concessionnaire couvrant la dite zone. S'il cherchait à acheter dans la zone B, il se faisait gentiment éconduire. Pozzi France (Importateur exclusif France) régnait et ne supportait pas que la règle soif enfreinte. Je doute qu'elle soit encore en vigueur. Pour info, le dictat me fut expliqué par l'ex-directeur du réseau France, la veille école, la classe, comme les Ferrari d'antan et le sieur Charles Pozzi. Je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans .... tralala ...