Asphalte.ch

En me documentant sur les dépôts dans les conduits d'admission des moteurs à injection directe, j'ai découvert BITOG (ce n'est pas une version triple X des X-men mais le site bobistheoilguy.com où des fondus font analyser leur huile à tours de bras pour comprendre ce qui se passe dans leur moteur. Je poursuis ici sur le sujet.

Exemples: BMW 535i (N54 biturbo) qui présente des taux encore élevés de résidus de rôdage après 10'000 bornes et une vidange à 1600.

Bentley Conti GTC: 5 mesures successives sur 10'000km.

Audi RS4: 80 analyses sur 20 moteurs de RS4 différents, fascinant de voir la diminution des traces de fer dans l'huile avec le kilométrage.

Je ne sais pas si un laboratoire existe en Suisse ?

A priori, il existe un produit matérialisé par un bouchon de vidange magnétisé qui permettrait de récupérer ces résidus de fer: SuperPlug

Il existerait aussi des filtres à huile magnétisés captant ces résidus.



Le principe consiste à placer sur le filtre à huile un aimant, des exemples ICI

ze_shark a écrit : Je ne sais pas si un laboratoire existe en Suisse ?

J'ai déjà fait analyser de l'huile chez Shell (Shell LubeAnalyst) pour le boulot. Mais c'était de l'huile de redresseurs. J'imagine qu'ils doivent aussi faire des analyses d'huiles moteur.

AMS a testé des huiles low cost avec de bons résultats:



Conclusion: la meilleure est la plus chère (Castrol) mais les huiles cheap sont loin d'être mauvaises.

On peut faire analyser son huile moteur en passant par Motorex en Suisse.

SGS devrait ètre capable de le faire également.

Avgas a écrit :SGS devrait ètre capable de le faire également.

Certainement, mais pas sur qu'ils soient à même de donner autre chose que les données brutes...

SGS: La FIA les utilisait (et cela doit toujours être d'actualité) pour les analyses d'éssence, pour les championnats de rallyes entre autres. En F1 cela fait in situ dans un des camions de la FIA.

Avgas a écrit :SGS: La FIA les utilisait (et cela doit toujours être d'actualité) pour les analyses d'éssence, pour les championnats de rallyes entre autres. En F1 cela fait in situ dans un des camions de la FIA.

Comme j'écris plus haut, je suis certain que la SGS est outillée pour analyser de l'huile moteur usagée, de l'essence, du fuel lourd, des balles de coton ou des poutrelles en acier selon tous les standards d'analyse possibles et imaginables. C'est leur métier et ils sont leaders mondiaux.
Ce dont je doute personellement, c'est leur capacité à analyser l'huile d'un automobiliste moyen et lui rendre une analyse exploitable dans la pratique (style "il faut changer le filtre à huile, et il faut moins tirer sur votre moteur à froid. La prochaine fois, prenez plutôt de la 0w-40"), pas juste une liste de chiffres, de pourcentages des différents composants et de viscosité exprimée en centistokes inexploitable par un profane.

Suite à un problème sur ma ZR1, j'ai commandé une analyse d'huile dans le but de détecter, entre autre, des impuretés qui auraient pu remonter des catas au bloc. Je suis passé par ce site :
http://www.izzilyse.com/

J'ai commandé le kit de prélèvement et je viens de le faire expédier au garage. Le kit comprend également le nécessaire pour le renvoi au labo. Toutefois, faite attention, car dans mon cas le garage est en région parisienne.

L'analyse devrait se faire avec une huile ayant été utilisée pendant au moins 3000 kilomètres. Ce qui n'est pas mon cas, elle n'a que 1000, mais je ne pouvais pas attendre 3000 kilomètres.

On peut voir ici un exemple d'analyse effectuée :
http://www.izzilyse.com/fichiers_site/a ... %20new.png
http://www.izzilyse.com/fichiers_site/a ... XEMPLE.png

Le nombre d'informations est très important.

Extrait du site :
"Ces informations vont vous permettre - dans le cadre d’un suivi simple - de connaître les éventuels mauvais réglages du moteur ou les anomalies graves : (carburation ou injection déréglée, fuite interne de liquide de refroidissement, phénomène de condensation d’eau, usure excessive des pistons, usure excessive des segments, usure excessive des coussinets de bielles et de vilebrequin, filtre à air en mauvais état...)."

J'ai hâte de voir le résultat, mais j'espère surtout qu'il est bon

Faut dire que tu l'as bien bidouillé ta titine

Perso je me tâte de prendre une GTR 2015 pour remplacer mes 2 actuelles.
A deux on devrait pourvoir négocier une remise si jamais tu y pensais aussi

Elle n'a pas vraiment de modifs mécaniques ma voiture, hormis la poulie du compresseur. Mais le problème vient d'ailleurs, il est identifié, reste à identifer les conséquences. Mais on en parlera ailleurs que dans ce sujet le moment venu, pour ne pas le poluer.

Restons sur les analyses d'huile