Aujourd'hui j'ai conduit ...

[ToTheEnd]

Picasso C4 hier... Je vous fais grâce de mes impressions car je n'en ai gardé aucune.

T

[ze_shark]

Je pensais que la gestion de la boîte avait évolué depuis mes premiers essais de la PDK avec la 911, ça ne semble pas être le cas. Dommage car le passage des rapports est plutôt impressionnant, ça passe à la vitesse de l'éclair et sans à-coups...

En utilisation normale, c'est ok. Si tu roules fort et que tu bouscules la voiture, c'est nettement moins convaincant, le manque de réactivité devient extrêmement handicapant, comme si les algorithmes prédictifs étaient dépassés par les conditions. C'est en tous cas mon expérience sur 997.2, Boxster Spyder/Cayman et Panamera, cette boîte est conçue pour rouler gentil. Ca convient probablement au 95% du spectre de clientèle et utilisation, mais sur une GT3, ça serait loin, bien loin du compte.

[Pav]

Ma 997 étant en ce moment aux petits soins pour le service des 30'000 kilomètres, je roule depuis lundi avec ce Boxster S PDK quasi neuf prêté par mes amis du centre Porsche du Pont-Butin.



Ma bonne vieille boîte manuelle me manque. Là, il n'y a que le mode Sport qui soit véritablement utilisable. Le mode Drive est pour ceux qui ne souhaitent rouler qu'en septième et le mode Sport Plus pour ceux qui aiment être contredits par la boîte lorsqu'ils demandent un rapport précis, ou encore ceux qui aiment les changements de rapports intempestifs. Je pensais que la gestion de la boîte avait évolué depuis mes premiers essais de la PDK avec la 911, ça ne semble pas être le cas. Dommage car le passage des rapports est plutôt impressionnant, ça passe à la vitesse de l'éclair et sans à-coups...

A part ça, le chassis est top et l'ensemble est parfaitement rigide. Cette Boxster est très ludique à rouler, sans compter que ça pousse bien et que les oreilles, surtout capote baissée, sont gatées par le son du PSE !

Boxster, sans S. La même chose plus le fait que c'est super lourd. Le moteur est bien mais la voiture est une grosse brique. Underpowered

[Falcon]

Aston Martin V8 Vantage 4.7L coupé sportshift

[Jack]

Aston Martin V8 Vantage 4.7L coupé sportshift

Alors, à part la boite ?

[Marie]

Picasso C4 hier... Je vous fais grâce de mes impressions car je n'en ai gardé aucune.

T

même pas l'envie de vomir ????

[SebM]

Samedi matin... deux Aston Martin... la V12 Vantage et la V8 Roadster N420... je vous détaille tout cela prochainement, mais sachez déjà que je suis fan !!! Ah mais ca on le savait déjà...

Voila quelques photos et commentaires...

La V12 Vantage... toujours aussi démoniaque, ca chante merveilleusement bien surtout qu'ils ont enlevé la fameuse soupape d'échappement... départ direction Coppet par l'autoroute, ca réponds plus que correctement sur tous les rapports, même en 6ème... retour par les petites routes, ca glisse légèrement de l'arrière dans les giratoires, plutôt joueuse la petite et j'enlèverai pas tout de suite l'électronique... premier passage "couvert" et mon co-pilote anglais ouvre sa fenêtre en disant qu'il n'avait pas grandit... ca tombe bien, moi non plus... on a fait chanté le V12... c'est génial !!!


La V8 Roadster N420 Sportshift... essai pas prévu initialement, mais j'ai tellement halluciné sur le son qu'on m'a proposé de l'essayer. En fait c'est l'échappement de la V12, et c'est vraiment bestial comme musique !!! Même parcours que pour la V12, avec un petit crochet dans le tunnel qui passe sous Palexpo... et la, décapoté, oh my god... c'était grandiose !!! Sinon, le 4.7 respire nettement mieux que le 4.3, la différence vaut la peine je pense... pour la boite, ben j'aime pas ca, mais pour quelqu'un qui voudrait l'utiliser au quotidien, ca peut être intéressant...


Petite photo d'ambiance, avec une Rapide, une V12 Vantage et une DBS, plus quelques Rolls pour l'ambiance...


Verdict: J'ai trouvé l'Aston qu'il me fallait... une V8 Vantage 4.7 coupé, boite manuelle, avec l'échappement de la N420 et les sièges de la V12... couleur BRG avec les jantes anthracite de la 4.3... reste à gagner au loto...

Ah mince, pour cela faut gagner au loto...

[ZeusRS]

Ah mince, pour cela faut gagner au loto...

Je suppose que tu voulais dire "jouer"!

Mais je suis toujours aussi jaloux!
Me réjouis que tu me racontes les détails lundi!

[Mouse]

Sympa!!!

[Polon]

Allez Zeus, j'en rajoute une couche.

J'ai donc précédé notre ami SebM vendredi pour un petit test chez Aston, dans un premier temps au volant de l'AMV12 puis de la DBS.

Je n'ai pas grand chose à ajouter aux dires de Seb, si ce n'est que l'auto (me) convainc pleinement par son agrément. Direction ultra incisive, assez dure, amortissement ferme, présence acoustique de l'échappement, et une électronique de gestion moteur au poil, tout est là pour créer une atmosphère unique. Même si je doute fort que la V12 Vantage dispose des qualités d'une pistarde pure et dure, c'est une auto qui ne s'apprivoise pas si facilement et demande une attention de tous les instants. Malgré son poids elle se révèle agile et toujours alerte avec un couple qui répond brutalement (en mode sport) à la moindre sollicitation. En cela elle se situe également en périphérie de la galaxie GT ou performances savamment distillées riment avec confort. C'est peut-être pour cela que la belle peine à trouver acquéreur... ou que bon nombre d'entre eux s'en séparent... Je peine à lui trouver une vraie concurrente offrant ce paradoxe de luxueux cocon anglais associé à une mécanique démoniaque... Peut-être la Porsche Turbo, mais faudrait que j'en réessaie une pour confirmer...

La DBS, par contre, est un daily driver en comparaison. Même si l'agencement intérieur ne varie pas trop (plus de boutons/commandes diverses malgré tout que la AMV12), elle n'a, hormis le moteur et le badge, rien à voir avec sa petite soeur délurée.
Lourde, voire pataude, la DBS souffre énormément de son poids modifiant ainsi considérablement le comportement, pourtant à motorisation égale avec la V12... Je n'ose même pas imaginer la balancer d'une courbe à l'autre comme avec l'AMV12. Ajoutez à cela un amortissement piloté qui ne m'a guère convaincu, transformant tantôt la belle en un tapis volant pompant à la moindre imperfection du bitume ou un shaker cette fois-ci vous tassant les vertèbres sur ladite imperfection, le résultat est mitigé.
Par contre, le fait que notre modèle d'essai soit équipé de la boîte automatique ne m'a guère dérangé tant sa gestion est particulièrement bien calibrée, aussi bien en conduite coulée qu'en conduite plus sportive ou dans les bouchons urbains.
Ceci dit, la DBS reste une excellente GT qui avalera sans broncher des kilomètres d'asphalte. Mais ses qualités dynamiques restent malgré tout en-deça d'une Bentley Continental GT. Et elle a une ligne à couper le souffle !

[ZeusRS]

Mais mais mais..... Cest TOI que j'ai vu vendredi matin à 9h40???




Et de retour une petite demie heure plus tard???

Grrr!

Cette couleur est SUPERBE!!

[Polon]

Ah non, j'y étais 2h plus tard...

[ZeusRS]

Ah ouf, sinon c'est que tu ne regardais pas trop tes rétros, j'étais derrière la DBS sur 1km à peu près...
Quel son, quelle ligne!

[SebM]

Pauvre Zeus... il a eu le double effet kisscool...

[ZeusRS]

Pfff, si vous étiez des potes, vous m'auriez fait profiter!