Pas mal de changements chez Polestar.
Ingenlath est parti, remplacé par un teuton jovial de provenance Stellantis / Opel. Nouveau chef du design également.
Nouvelle stratégie de distribution, plus classique, avec des agences et des vendeurs.
La France fait partie des priorités 2025, ça ...
La Polestar 5 ... destinée à enfin sortir en 2025.
Il parle aussi d'une Polestar 7, SUV (plus) compact, orienté performance, pour 2027, fabriqué en Europe, sur une nouvelle plateforme unifiée.
Polestar: stratégie 2026
Publié : 23 févr. 2026 12:19
par ze_shark
TLDR
Polestar 5 cet été
Polestar 4, nouvelle variante SUV pas-coupé semble-t-il
Polestar 2, redesign complet, début 2027
Polestar 7, SUV compact, 2028
Age moyen de la clientèle: 45 ans.
A venir, intérieur plus envelopant (?), le retour des boutons.
Ils ont vendu 190,000 Polestar 2.
Je crois que leur mérite jusqu'ici est d'être encore vivant.
Re: Ventes Polestar
Publié : 24 févr. 2026 00:27
par your momo
Oups, je me suis fait une envie subite en voyant Polestar 2, j'ai pensé un truc compacte sympa sachant que la 5 est un monstre de plus de 5m - mais en fait la deux fait déjà plus de 4.6m Donc y'a un problème de calibration entre mes envies et la réalité automobile de 2026...
Re: Ventes Polestar
Publié : 24 févr. 2026 10:21
par asylum
Ben oui, des mastodontes avec 500 kg de batterie (et coutant plus de 50 k$), c'est comme ça qu'on sauve la planète. C'est pourtant logique, non ?
Ben oui, des mastodontes avec 500 kg de batterie (et coutant plus de 50 k$), c'est comme ça qu'on sauve la planète. C'est pourtant logique, non ?
C'est sympa le c'était mieux avant avec des voitures tunning en plastique de G.I. Joe mais faut quand même pas déconner.
Une simple recherche IA :
Comparaison Globale Bilan carbone : Les VE émettent plus de
à la fabrication, mais l'écart est amorti en moins de 2 ans, et sur un cycle de vie complet, le VE est 2 à 3 fois moins polluant que le thermique.
Matières premières :
Le VE consomme plus de ressources rares à la production, mais le recyclage futur de ces composants limitera la dépendance, alors que le thermique consomme du pétrole indéfiniment.
Fiabilité :
Les VE ont moins de pièces mécaniques, réduisant les besoins de maintenance et le nombre de pièces à recycler.
Je n’ai jamais acheté une voiture électrique pour son côté écologique, mais pour son côté économique, et aujourd’hui pour la simplicité d’utilisation qu’elle offre pour 95 % de mes trajets en comparaison à un modèle thermique.
Re: Ventes Polestar
Publié : 24 févr. 2026 11:37
par asylum
Tant mieux pour elles si ça correspond aux besoins et envies de quelques personnes.
Oups, je me suis fait une envie subite en voyant Polestar 2, j'ai pensé un truc compacte sympa sachant que la 5 est un monstre de plus de 5m - mais en fait la deux fait déjà plus de 4.6m Donc y'a un problème de calibration entre mes envies et la réalité automobile de 2026...
Si 4.60m te pose problème, tu te condamnes au segment C (Golf/série 1), et encore, aux hatchbacks car les berlines segment C comme la classe A sont déjà plus longues. Le segment D, c'est 4.70-4.80, segment E 5m. Donc les finitions et équipements sont à l'avenant.
Re: Ventes Polestar
Publié : 24 févr. 2026 22:20
par Nagata-San
Les études que j'ai lu récemment indique qu'il faut environ 65'000km pour équilibrer le Co2 sur une Tesla VS une VAG, soit, selon l'usage de chacun, 4 à 6 ans. Valable du point de vu Co2 si on ne change pas au terme du leasing du coup. Un usage "Vravolta" fait plein sens.
Valable du point de vu Co2 si on ne change pas au terme du leasing du coup. Un usage "Vravolta" fait plein sens.
Peu importe finalement : la personne qui change de voiture tous les 3, 4 ou 5 ans l’aurait fait avec une thermique également. L’intérêt, dans ce cas précis, est qu’un véhicule électrique est bien plus recyclable qu’un modèle thermique.
Il y a une énorme différence entre recyclable et recyclé.
Et on devrait avoir l'humilité d'admettre qu'il n'y a encore aucune expérience d'échelle significative sur la viabilité économique de ces projections de longévité.
La seconde vie des batteries, leur remplacement, tout n'est encore que théorique pour des véhicules qui doivent tenir 25 ans. On n'est même pas à la moitié pour les premiers Model 3 par exemple.
Il serait également bon d'attacher les études qu'on cite ici ou là au mix énergétique.
Je ne dis pas que continuer à rouler ICE est climatiquement viable. Mais il est bien hâtif de tenter la démonstration que l'offre BEV d'aujourd'hui est viable.
Donc y'a un problème de calibration entre mes envies et la réalité automobile de 2026...