Asphalte.ch

Je commence ce sujet pour ma Jaguar F-type, 3.0, 380cv, 213gr CO2, 1594kg (curb weight), 2014

679chf sur NE

Me semble bon marché cette taxe auto sur Neuch pour une belle Jag, pour la BM c'est quasi le double et la 911 c'est encore plus ici...
Par contre l'Elise au temps où elle n'était pas en inter, elle me coutait ~370.-, maintenant elle est dissoute dans la Porsche

Enfin sur Vaud on reçoit ces petits papiers un peu plus tard dans l'année, on gagne 2 mois. Je viendrai poster les chiffres exacts tantôt.

Très correct sur BE. Sur NE, en 2020, c'était plus de 700 CHF pour la BM et environ 200 pour la Kawa.

Et cela a encore augmenté (une fois de plus) il l'an dernier il me semble, car taxe au co2 depuis une petite dizaine d'années. Plus le temps passe, "moins les véhicules polluent", moins de recettes, donc augmentation. Bien fait pour cette sale plèbe qui détruit la planète. Qu'ils fassent en sorte d'avoir les moyens logistiques ou financiers de prendre un VE et arrêtent de se plaindre... non mais

Le titre du sujet ne serait pas "édition 2022" ?

Si non j'ai reçu sur Vaud la semaine passée les taxes 2022

RS3 SB 2065kg, 294kw CHF 1141.50
Yamaha FZ6, 600cm3 CHF 197.-

Reçu pour Fribourg:

Le Formentor e-Hybrid: 0.- : à noter que selon le nouveau barème, on devrait payer quelque chose, mais comme la voiture a été immatriculée la 1ère fois en 2021, on est bons pour les 2 (ou 3 ans) de gratuité.
L'Octavia (RS TDi) - Cat. C, 151 à 175kw - CHF 656.-
Et pas encore reçu pour la 330ci.

Le sujet qui tue les Genevois

rbk a écrit : ↑

11 janv. 2022 09:25

Le sujet qui tue les Genevois

Ca compense, psychologiquement du moins, l'anomalie des sacs poubelles gratuits

Les fribourgeois l'ont de travers cette année , augmentation pour presque tout le monde surtout les autos puissantes. Je passe d'environ CHF 700.- à CHF 1041.- de mémoire pour ma 340i Xdrive de 265 KW. L'Ateca 1.5 TSI de 110 kw augmente de CHF 50.- par là de mémoire aussi . Du coup je trouve injuste que les voisins Bernois paient 2x moins

Disons que les augmentations, c'est dans l'air du temps avec la chasse au CO2.

Suis par contre supris de voir que "peu" de Cantons prennent vraiment le problèmes PHEV & BEV par les cornes: l'incitation a bien fonctionné, serait peut être temps de faire payer aussi ces véhicules la.

Je vois pas en quoi un Model S Plaid, ses 2,2 tonnes et ses 17'425 chevaux (désolé, j'ai arrêté de compter..) "usent" moins la route qu'une RS6.

Juste je me suis trompé, on est en 2022.

J'ajouterai que ma voiture est donnée à 213gr CO2 et pourtant elle est Critr'Air 1.

Crit'Air 0 c'est pour les 100% électriques et hydrogène

Très bien noté car elle respectait lors de sa sortie les normes euro 5/6 donc cela donne Crit'Air 1.

Taxe stable de CHF 340.- depuis 7 ans dans le canton de Schaffhouse pour une BMW de 3.0L de cylindrée: M235i F22, 340i F31, M340i G21 et M340i G20

ZeVal a écrit : ↑

11 janv. 2022 14:16

Disons que les augmentations, c'est dans l'air du temps avec la chasse au CO2.

Suis par contre supris de voir que "peu" de Cantons prennent vraiment le problèmes PHEV & BEV par les cornes: l'incitation a bien fonctionné, serait peut être temps de faire payer aussi ces véhicules la.

Je vois pas en quoi un Model S Plaid, ses 2,2 tonnes et ses 17'425 chevaux (désolé, j'ai arrêté de compter..) "usent" moins la route qu'une RS6.

Cela fait malheureusement longtemps que le prix de la taxe n'est pas lié à l'usure de la route. Si c'était le cas, ce serait uniquement une taxe au poids par essieu. Or, on tient compte de la cylindrée ou la puissance ainsi que le niveau de pollution. On pourrait argumenter pour la pollution que ca sert à compenser "l'usure" (la pollution) de l'air. Mais pour la puissance, on peut difficilement trouver un rationnel autre que "ce cochon a de quoi mettre de l'oseille dans sa caisse, je vais donc me faire plaisir et le saigner pour qu'il paie plus de contribution à l'entretien des infrastructures". A noter que toujours pour l'usure, un bon critère, bien plus pertinent que la puissance, serait le kilométrage annuel. Mais en fait, il faut voir cela plutôt comme le fait qu'il y a une somme globale à payer et qu'on décide d'une clef de répartition pour l'allouer et qu'on a décidé d'aider ceux qui sont allés vers l'électrique en leur "remboursant" une partie du surcout qu'ils ont du subir pour acheter une BEV au lieu de son équivalent thermique. Je ne dis pas que je trouve ca bien (ou pas bien), juste que la logique n'est pas celui de l'indemnisation du dommage causé.

Tu as tout à fait raison, c'était un raisonnement un peu simple. Reste néanmoins que maintenant que l'incitation a bien fonctionné, je pense que les Cantons vont gentiment revenir à une tarification égale pour les BEV / PHEV. Fribourg est un bon exemple.

Exact. Il fallait bien lubrifier au début. Maintenant, il peuvent y aller. Perso, avec les voitures à combustion, le chemin est déjà fait. Autant continuer ainsi.

ZeVal a écrit : ↑

12 janv. 2022 11:40

Tu as tout à fait raison, c'était un raisonnement un peu simple. Reste néanmoins que maintenant que l'incitation a bien fonctionné, je pense que les Cantons vont gentiment revenir à une tarification égale pour les BEV / PHEV. Fribourg est un bon exemple.

Plus la redevance parce que le financement FORTA devra bien être maintenu à flots.
La mobilité individuelle ne peut pas coûter moins cher par l'électrification. Le transitoire passé, elle devra coûter plus cher.
Tout comme le fait que l'amortissement des packs de batteries sur 8 ans n'est encore intégré à nulle part dans les budgets des consommateurs.
Idem pour les primes d'assurance etc ...

Ca ne change rien à la nécessité d'électrifier, mais elle se fait sur des bases qui sont un leurre.