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A côté de l'électrification et de la conduite autonome, le partage est une des trois grosses tendances qui tiennent les execs des grandes marques éveillés aux petites heures du matin et vont sans doute chambouler la mobilité individuelle dans les 15 ans à venir et nous impacter directement ou indirectement.

Tous les grands constructeurs trempent un orteil dans le domaine. Les importateurs également, nous avons un exemple chez nous avec AMAG et Sharoo.

Cet article parle du marché espagnol:
- Emov (PSA): 100'000 abonnés
- Car2Go (Daimler): 166''000 abonnés

Tarifs Car2Go:
- Madrid: 0.21€/minute
- Berlin: 0.24€/minute
- Stuttgart: 0.29€/min
- Amsterdam: 0.31€/min

Les 500 Smart électriques de Car2Go à Madrid sont louées 15 fois par jour en moyenne.

Et la conséquence pour les constructeurs: un quart de million de clients madrilènes qui poolent une flotte de ... 1000 voitures en générant un chiffre d'affaires misérable en comparaison de ce qu'ils auraient dépensé dans un achat/leasing d'une voiture qu'ils n'utilisent que 5% du temps (72 minutes sur 24 heures, chiffre illustratif).

Vous vous êtes payés un boulanger personnel ou vous achetez du pain à la boulangerie du coin ?
Quelle part de votre revenu annuel part dans votre voiture comparée à votre logement ?
Vous achetez un appart partout où vous allez en vacances ou vous louez une chambre d'hôtel à la journée ?

Ce sont le genre de questions qui pourraient radicalement changer la physionomie du marché automobile.

Je découvre Sharoo.
Je ne me suis pas penché trop longtemps sur les "finesses" du système, mais ca ne me parait, à première vue, pas si avantageux que ca..
J'ai pris au bol une VW Polo, pour 2 jours et 200km. Prix de la loc: CHF 225.-. (CHF 240.- pour 222km)
Exercice identique chez Europcar (km illimités par contre) VW Polo : CHF 240.-. Et avec mon compte Europcar (qui ne me coute rien) la Polo est à CHF 180.- /km illimités..

Je reste un peu dubitatif sur tous ces moyens de location, co-voiturage et autres (Sharoo, Mobility, etc..).
Bien sur que la tendance va aller dans ce sens, mais j'imagine ca pour du déplacement un chouia planifié et ponctuel.

Je trouve les modèles actuels (encore) trop chers et trop contraignants lorsqu'il faut être réactif/pouvoir improviser un déplacement.

L'exemple de Madrid est intéressant. Je ne connais pas Madrid, jamais mis les pieds, mais j'imagine qu'ils ont un réseau de métros (à l'image de Barcelone ou Paris) performant. Les chiffres sont donc surprenant en bien.
(et les taxis qui démontent les Car2Go, rien de neuf après Uber, quelle mafia ces tacots... )

Après San Francisco, Munich et Beijing, Audi lance on demand à HKG. Service tout compris, kilométrage illimité, assurances, nettoyage, etc ... on commande sa voiture comme on commande un Uber ou une pizza.

L'offre: https://www.hk.audiondemand.com/audi-mo ... icles.html

Audi Q2 HKD 1.700 for one day / HKD 170 for one hour => 213 CHF/j
Audi TT Roadster HKD 2.100 for one day / HKD 210 for one hour
Audi S3 Sedan: HKD 2.200 for one day / HKD 220 for one hour
Audi RS 3 Sportback: HKD 2.600 for one day / HKD 260 for one hour
Audi S4 Avant: HKD 2.800 for one day / HKD 280 for one hour
Audi Q7 HKD 3.000 for one day / HKD 300 for one hour
Audi SQ5 HKD 3.100 for one day / HKD 310 for one hour => 389 CHF/j
Audi S5 Sportback: HKD 3.200 for one day / HKD 320 for one hour
Audi S5 Cabriolet: HKD 3.300 for one day / HKD 330 for one hour
Audi RS6 Avant performance: HKD 4.900 for one day / HKD 490 for one hour => 615 CHF/j
Audi R8 Spyder V10 HKD 12.000 for one day / HKD 1.200 for one hour

Il faut diviser par 8 pour avoir un tarif en CHF. C'est forcément pas donné, mais quand on n'a qu'un usage occasionnel et qu'une place de parc coûte un rein pour y laisser une voiture qu'on ne peut utiliser que de 7 en 14, ça commence à prendre tout son sens.

Audi étend son offre Audi on demand à Singapour, avec possibilité d'emmener le véhicule en Malaysie.

Le car sharing et la location longue durée, j’avoue qu’avec trois véhicules (pour un conducteur, moi, et un occasionnel, monsieur) à la maison et le budget qui va avec, j’y ai songé. Mais la disponibilité des véhicules et du type souhaité n’est franchement pas garantie ni optimale suivant l’emplacement géographique et les trajets à effectuer, le nombre de jours... Si écologiquement cette solution fait sens, il manque un petit quelque chose pour que beaucoup comme moi franchissent le pas.

Je suis plusieurs mois par année à l’étranger et j’y loue des voitures en longue durée, mais parfois il faut batailler pour avoir celle qu’on veut, c’est l’avantage de l’achat, pouvoir choisir et renoncer à un truc un peu pourri sur quatre roues dans lequel on va passer quand même 1-2h par jour.

Ce sont deux bons points. Pour l'instant, Audi se concentre sur les méga agglomérations urbaines denses où la possession d'un véhicule est un fardeau (coût d'une place de parc, taxes etc ...). Je ne sais pas comment ils vont gérer leurs flottes et quels sont les facteurs de coût les plus importants.
Ca revient à déterminer si le besoin est occasionnel ou journalier. A Hong Kong par exemple, la chose fait tout son sens.

Mercedes publie quelques résultats du service de location Car2go pour 2017:

- 2.97 millions de clients (+30%)
- Chongqing, Chine: 234,000 clients
- Berlin: 219,000 clients
- Madrid: 190,000 clients
- Amérique du Nord: le cap du million de clients a été dépassé
Le problème réside dans la définition du client et la fréquence d'utilisation du service.
Car2go rapporte que la durée de location et le taux d'utilisation a augmenté.

Le nombre de locations a dépassé 24 millions. Les plus forts taux de croissance sont à
- Milan: plus 678,000 locations
- Berlin: plus 622,000 locations
- Hamburg: plus 454,000 locations
La durée des locations a augmenté de 30% (mais n'est pas communiquée).

La flotte compte 14,000 vehicules, leur taux d'utilisation atteint 38% (ça parait énorme).

J'ai pris mon premier passager BlaBla car en 2017, pour les fêtes, un Dijon - Lausanne.

Annonce faite la veille à 22h, je ne pensais pas avoir de retour. Au contraire, 3 personnes avant 7h30 pour des questions d'arrêts possible, et finalement un passager pour la moitié du chemin.

Conviviale, sympa, ce n'est pas pour l'argent (5€) mais plus le côté partage / dépannage que cela m'a plu.

Le jeune étudiant concerné en aurait eu pour 24€ de train/bus et environ le double du temps, et moi cela m'a fait de la compagnie.

En GT3 RS ?


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Haha non avec le daily, j'avais des bags et cadeaux

Mercedes a anonncé pendant sa conférence de presse à Genève les premiers pilotes de son programme Flexperience:

- 12 modèles à choix pour un abonnement mensuel fixe
- assurance, entretien, réparation. pneus sont inclus
- 36'000km annuels inclus également
- commande/réservation par application de smartphone
- les essais pilotes démarrent cette année en Allemagne avec deux réseaux de concessions

Perso suis abonné chez "greengo" á Budapest. J'ai profité d'une offre pour s'inscrire gratos. Tu ouvres l'app, trouves la voiture la plus proche, l'ouvre avec l'app, fais ton déplacement, puis tu l'abandonnes sur une place de parc. C'est très pratique dans certaines situations, maintenant, ça ne remplace pas la voiture perso me conçernant. Veux bien marcher 1 km quand ça m'énomise une fortune en parking au centre ville (ils sont abonnés) par temps ok, mais sous la pluie...

Mercedes et BMW ont annoncé la formation d'une joint venture qui combinera leurs services de mobilité respectifs, dont Car2Go and DriveNow qui opèrent une flotte combinée de 20,000 voitures dans 31 villes.

http://europe.autonews.com/article/2018 ... big-losses
https://www.lemonde.fr/economie/article ... _3234.html
https://www.lemonde.fr/entreprises/arti ... 56994.html

Des centaines de millions de pertes à couvrir, Paris tire la prise.

L’abandon a en effet été voté hier par le conseil regroupant la ville de Paris et les communes de l’agglomération concernées.
Voulu par Delanoë et financé/exploité par Bolloré, le projet est devenu un (prévisible) gouffre financier (running cost + entretien/réparation des voitures notamment).

Sauf erreur, près de 300 millions d’euros de perte cumulée.
Dans le contrat il était prévu que Bolloré en prenne 60 à sa charge, le reste étant supportées par les collectivités locales bénéficiaires du service.

Quand Bolloré, qui est un grand rigolo avant tout, est venu présenter la note, Hidalgo a comme à l’accoutumée dit que ce n’était que mensonge et calomnie, que rien ne serait payé et a lancé le processus de résiliation du contrat.
Reste maintenant à connaître le montant des pénalités qui seront dues un jour ou l’autre, ainsi que les modalités de fin de service (Bolloré dit pouvoir couper du jour au lendemain, il y avait encore des autos dans les rues aujourd’hui) et ce que va devenir l’infrastructure.

Ça fait une belle réussite et une belle gabegie de plus après le fiasco du Velib depuis l’année dernière (passons le passage en force sur la fermeture des voies sur berge et le reste) pour l’édile parisienne qui se rêve d’un destin national.

L’archétype de la nullité absolue dans toute sa splendeur.
Une honte totale.

A côté de ça, Lime a ouvert son service de sharing trottinettes électriques aujourd’hui à Paris. Il me semble qu’ils sont implantés à Zurich?