Asphalte.ch

Mais non il ne s’agit pas de Tesla, je vois bien écrit Volkswagen ou Voltwagen pardon !

Et le Tiguan pas mieux: on se gaussait des quelques Tesla qui perdaient des toits ouvrants, j'avais signalé que ca arrivait sur les Corvette, visiblement, c'est idem sur les Tiguan. Moi qui croyais que seule la production de Musk pouvait souffrir de défauts et que le reste en était exempt, me voila vraiment étonné

La marque Bugatti cédée à une coentreprise entre le Croate Rimac et Porsche.

Cette alliance entre Porsche et Rimac met fin à plusieurs mois de spéculations autour de l'avenir de Bugatti.

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-ma ... e-20210705

ça fait rêver, Rimac reprend un marque d'utilitaires

Y'a des boîtes qui font 7 à 9% de marge en vendant des BEV ...c'est vraiment dégueux cette enrichissement, trop injuste !
Mais pourquoi y vendent pas à perte comme le guide suprême de la branche

your momo a écrit : ↑

14 juil. 2021 16:21

Y'a des boîtes qui font 7 à 9% de marge en vendant des BEV ...c'est vraiment dégueux cette enrichissement, trop injuste !
Mais pourquoi y vendent pas à perte comme le guide suprême de la branche

De nouveau, la question n’est pas de dire que c’est pas bien une boite qui fait du benefice mais de dire que pour le consommateur, une boite qui vend des caisses à perte sera plus interessant qu’une qui les vend avec marge. C’est aussi con que de dire que pendant les soldes (les vraies = celles où le magasin reduit sa marge), tu fais de meilleures affaires.

Si tu trouves au soldes ce que tu aurais acheté de toute façon - oui c'est une affaire. Par contre si c'est pour acheter n'importe quoi sous prétexte que c'est moins/pas cher - alors non.
Les soldes c'est pour faire de la place pour la nouvelle collection et ainsi engranger des bénéfices, par contre vendre systématiquement à perte, je ne vois pas bien où ça peut conduire ...à part au fond d'un trou

Oui, vendre à perte n’est à mon avis pas une bonne stratégie meme si les analystes evoquent Google qui a fait des pertes tres longtemps avant de devenir profitables. A mon avis, le parallèle ne joue pas avec l’automobile.
Ensuite, si je voulais plutot une Skoda mais que les soldes me proposent une VW à la moitié du prix, je prends la VW car finalement, elle me deplacera tout autant pour bien moins cher. Celui qui encaisse les bonnes affaires, c’est aussi celui qui sait etre flexible.

Skoda est doublement touché par la crise ukrainienne. Des fournisseurs dans l'ouest de l'Ukraine et la Russie qui est son deuxième marché en volume.

https://europe.autonews.com/automakers/ ... ine-crisis

Diess débarqué du groupe VW par un vote des familles Piech et Porsche au board. Les syndicats ne le portaient pas non plus dans leur coeur.

https://www.reuters.com/business/autos- ... 022-07-22/
https://www.ft.com/content/f73ee239-8c2 ... 78c646506b

Remplacé par Oliver Blume, qui reste en parallèle CEO de Porsche, y compris après une probable IPO, "pour le long terme" selon le communiqué de Porsche.

Il paraît aussi qu'il aurait eu, comme tout génie intergalactique, un enfant avec une employée.
Sauf que ça aurait moyen fait rigoler dans le board en plus du reste...

Est-ce que ça augure une transition à l'électrique plus lente ? Diess était pour un changement éclair de technologie, de restructuration et prenait Tesla comme modèle.

J'en doute. Les impératifs régulatoires/économiques restent les mêmes pour la Chine et l'Europe. En plus, Blume n'est pas vraiment un électro-sceptique, en tous cas dans le contexte du portefeuille Porsche où l'on dit maintenant que la rentabilité des BEV devrait être plus élevées que la combustion.

Le constructeur de masse qui saura comment faire des BEV de masse rentables (25 puis 20K€) aura un avantage compétitif énorme. Pour le groupe VW, la plus grosse menace est sans doute les coréens et China Inc, mené par BYD.

Analyse intéressante du FT.

https://www.ft.com/content/de3858f2-124 ... pe=blocked