Asphalte.ch

JLR serait sur les rangs pour acquérir le complexe de Silverstone et établir son siège sur le site (source).

Etonnant, les batiments de développement au Nring deviennent trop cher?!

Il s'agit d'établir le nouveau siège de la marque, pas une antenne. Je doute que la piste ait un réel intérêt pour le développement des autos.

Autant pour moi ai lu entre les lignes...

Peut-être la piste à t'elle un intérêt pour les modèles SVO?

Hé bien, voilà une bonne nouvelle! et puis 36 millions, c'est une paille ce sera vite amorti.

Le groupe JLR fera passer sa gamme de 13 à 16 modèles ces prochaines années:
- nouveau Defender en 2020-2021
- un Land Rover d'entrée de gamme
- un "Road Rover" soit un crossover badgé Land Rover
Un concurrent au Bentley Bentayga aurait été mis au rencart, ce qui est surprenant, car je vois mal comment les Range, Autobiography ou pas, peuvent soutenir la comparaison dynamique avec le Bentayga.

Le Defender serait le premier véhicule à utiliser la nouvelle plateforme MLA (Modular Longitudinal Platform).
Actuellement, JLR utilise six plateformes, dont:
- la plateforme D7U en aluminium (Range Rover, Range Rover Sport et Discovery)
- la plateforme D7A en aluminium (Jaguar XF, XE F-Pace et Range Rover Velar)
- la plateforme D8 en acier (Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport et Jaguar E-Pace) qui est une révision assez profonde d'une vieille plateforme Ford de 2006
- les Jaguar XJ, F-Type et I-Pace ont des plateformes spécifiques

Et les mauvaises langues diront que le dénominateur commun est que ce sont toutes des enclumes.

Deux semaines de fermeture pour l'usine JLR de Solihull.
Ventes chinoises en chute libre, érosion aux US, l'impact du Brexit sur la consommatoin domestique au Royaume Uni et la baisse des ventes européennes du fait d'un portefeuille basé presque exclusivement sur le diesel. Mélange puissant.

https://www.theguardian.com/business/20 ... ales-slump

C'est la soupe à la grimace chez JLR. Double effet kiss cool: une baffe de désamour pour le diesel en Europe, et une baffe d'angoisse Brexitienne dans le marché domestique.

Ca donne:
- Ventes: -13.2% yoy à 129,887 exemplaires
- Chiffre d'affaires: £5.6 billion, -10.9% yoy
- EBITDA: £511 million, soit 9.1% de marge opérationnelle (ce qui reste plutôt bon)
- Résultat avant taxes: perte de £90 million (donc les dettes et amortissements plombent le résultat avant impôts)

Résultats 2018:
Jaguar: 180,833 soit +1.2%
Land Rover: 411,875 soit -6.9%
Ce qui donne: 592,708 et -4.6% pour le groupe

Les résultats de Jaguar sont sauvés par l'E-Pace, malgré une grosse plongée en Chine (-21.6%) et en Europe (UK -1.5% et Europe continentale -7.8%).
Côté Land Rover, le nouveau Evoque ne peut pas arriver trop tôt.

En Suisse, Land Rover a réussi un joli +7.4% grâce aux 966 Velar livrés et Jaguar décroché +51.3% grâce à l'E-Pace.

JLR va éliminer 4500 postes en plus des 1500 suppressions déjà appliquées en 2018.

Bizarrement, Jaguar croit dans les berlines. Ils disent voir leurs ventes de SUV arriver à un plateau et prendre des parts au trio Série 3/A4/Clasese C avec la XE, et aux équivalents pour la XF. C'est bien sur le papier, mais il faudra sortir des autos qui peuvent convaincre au-delà des côtes britanniques.

Ils voient aussi un retour de balancier venir du fait des cibles CO2. Les SUVs ne font pas de sens et vont finir par être rattrappés par leurs tares. Trop de poids, trop de maître couple. Donc même si c'est la chose à faire aujourd'hui pour concentrer les investissements, ça ne veut pas dire que ça va durer éternellement.

On parle de PSA comme repreneur.

On parle de PSA comme repreneur.

Sûrement un des moyens les plus rapides pour éxécuter la stratégie de retour aux USA pour PSA. L'autre alternative c'est FCA.

Ian Callum quitte Jaguar avec comme nouveau designer Julian Thompson.
Wait and see....

JLR a reçu la garantie de l'état britannique pour un emprunt de 500m GBP qui doit exclusivement financer la conception, manufacture et exportation d'une gamme de voitures électriques.

La première sera la XJ électrique.

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