Asphalte.ch

Un des épisodes (5 eme) de la série documentaire de Netflix, Abstract -The Art of Design est dédié à Ralph Gilles, Le patron du design de FCA.

Factoïde amusant:
- ventes Lancia en Italie, 9m 2019: 45,783 (+29%) - uniquement avec l'Ypsilon, malgré son âge
- ventes Alfa Romeo in Europe, 9m 2019: 39,114 (-42%)

Reuters•29/10/2019 à 20:09

BANGALORE/PARIS, 29 octobre (Reuters) - Fiat Chrysler Automobiles et PSA sont en discussions en vue d'un rapprochement susceptible de créer un géant du secteur automobile d'une valeur de 50 milliards de dollars, rapporte mardi le Wall Street Journal.

L'une des options en discussion serait une fusion par échange d'actions, poursuit le WSJ qui cite des sources proches du dossier. Les discussions restent indécises et rien ne garantit qu'un accord sera conclu, ajoute le Wall Street Journal. Un porte-parole de PSA a déclaré à Reuters qu'il ne faisait pas de commentaire sur des rumeurs de marché. Contacté, un porte-parole de Fiat Chrysler a refusé de faire le moindre commentaire. Selon le WSJ, Carlos Tavares, le président du directoire de Peugeot, dirigerait le nouvel ensemble tandis que John Elkann, président de Fiat Chrysler Automobiles et chef de la famille Agnelli qui contrôle le constructeur italo-américain, conserverait ses fonctions dans la nouvelle entité.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a longtemps été en discussion avec Renault mais a annoncé en juin dernier le retrait de son offre de fusion à 30 milliards d'euros avec le constructeur français, accusant le contexte politique en France d'avoir compromis un projet qui aurait donné naissance au troisième constructeur automobile mondial.

Ca avance à pas de géant:

https://www.autonews.com/manufacturing/ ... eports-say

John Elkann serait chairmann, Tavares CEO, 6 sièges du board à Peugeot, 5 à FCA.

Ce deal semble nettement plus équitable que celui que FCA proposait à Renault.

Intervention vidéo de Carlos Tavares sur BFM Business :
- pas de disparition de marques après la fusion
- PSA et FCA sont complémentaires "technologiquement et géographiquement"

En cas de fusion, je me demande si la plateforme propulsion de la Giulia va perdurer chez Alfa, profiter à Peugeot, Citroën et/ou Opel, ou disparaître. Je me demande aussi ce qu'il en sera des moteurs Alfa (y compris le fameux V6 de la Quadrifoglio) et Fiat: seront-ils maintenus, profiteront-ils à d'autres marques du groupe fusionné ou seront-ils abandonné au profit des moteurs d'origine PSA/Opel?

Comme une fusion est censée permettre des économies d'échelle par le partage de pièces (châssis, moteurs, transmissions, électronique, etc.), il serait logique de voir à terme une uniformisation de ces pièces dans le groupe fusionné (évidente logique économique et industrielle, mais perte de diversité).

Intéressant que de constater que de toutes les marques des peut-être futurs mariés, Jeep arrive à se placer en 2ème position. Et que la défunte Lancia, qui fait de la résistance post mortem avec la seule et ancienne Ypsilon en Italie uniquement arrive à vendre plus d'exemplaires que Maserati et Abarth, presqu'autant que DS et plus du tiers d'Alfa!

Pour répondre à ta question, c'est très simple concernant le V6 de la Giulia, il dégage. Il est remplacé par celui en cours de développement sur la Berlinette Alfieri. Ce V6 est conçu pour être associé à une hybridation légère ou lourde (Berline, SUV). Tel que nous la connaissons, la Giulia QV disparaitra surement du catalogue en 2020 pour être remplacé par un modèle avec ce nouveau V6, surement avec une cylindrée inférieure à celle connue aujourd'hui (2.9l) mais dans une configuration hybride 48V.

Comme le dit Corsu, Maserati perd la fourniture des moteurs fabriqués par Ferrari donc doit de toute manière développer un/des nouveau(x) moteur(s). On peut imaginer que c'est déjà au stade de la pré-série, vu le plan produit 2020 annoncé.

Ensuite, la réalité économique à laquelle est confrontée Alfa reste la même après la fusion. Retour sur investissement largement insuffisant pour être viable. La dépendance aux marchés européens et les sanctions CO2 n'arrangent rien à la chose, bien au contraire.

Alfa pourra utliser les développements en cours de Maserati, mais je ne pense pas qu'il faut s'attendre à des investisssements spécifiques dans Alfa. Ils n'avaient de sens que dans les rêves de Marchionne pour la fin des années 2010. Pour les années 2020, on passe à autrechose. Je ne vois pas trop Tavarès succomber à des crises de romantisme.

Si le groupe VW voit juste dans le timing de son plan produit MEB, PSA-FCA va avoir énormément de peine. Encore plus si il y a alternance politique aux US et que les standards CAFE sont réhaussés, ce qui tuera la niche de profits de marques comme Jeep.

GM dépose plainte contre FCA pour corruption du syndicat UAW. La plainte implique la société, mais également place Marchionne au centre du stratagème.

https://www.reuters.com/article/us-gm-f ... SKBN1XU29V

J'ai un peu peine à croire que Barra lancerait un tel pavé dans la marre si il n'avaient pas un dossier solide.