Asphalte.ch

Rassemblement à "50m£" (selon McLaren) au MTC:









Le panel est le suivant:
570S
570S Spider
570GT
570S GT4
675 LT Spider
675 LT
600LT
600LT Spider
McLaren GT
Speedtail
F1 XP5
P1
P1 GTR
McLaren Senna
720S GT3
MSO 720S Spider
720S
MSO 688HS
650S Spider
650S Coupe
MSO 12C 50th anniversary Spider
650S Can Am
12C (Job #1)

Lorsqu'un seul "carrosse" pése pour quasi 30% de la valeur totale...

Vue l'estimation totale, j'irais même jusqu'à 40/50% pour XP5.

Au moins, ils savent s'amuser avec les couleurs chez McLaren !

Reste qu'en prenant XP5 à 25m + à la louche le prix neuf sur tout le reste (et sans mégoter et sur une base €) j'arrive pas à 40m pour le total.
Il doit sûrement y avoir une évaluation comptable là dessous...

Il manque une 540C

McLaren annonce un accord avec le groupe LS pour tenir une agence de vente et service à Paris.

Groupe LS serait si j'ai bien compris une filiale du groupe Schumacher dirigé par Edouard Schumacher.

Adresse: McLaren Paris
38 Rue Dailly
92210 Saint-Cloud
France

C'est le site de la concession VW ???

Connaissant l'endroit, c'est en effet un garage VW, et depuis longtemps. Il n'est pas en train d'être fermé à date.

Belle expérience d'achat !
Et au delà de ça, la vidéo confirme le retour de JC. Il semble y avoir des gremlins sur un nombre important d'autos :

Il reste bien aimable et complaisant à l'endroit de McLaren Corporate pendant ses 40 minutes d'exposé.

Peut-être bien que McLaren Manchester ont une culture d'enfoirés et sont incompétents. Soit.
Les concessions sont le fusible entre le produit et l'usine, et si le produit est une source intarissable d'emmerdements, les coûts marginaux pour la concession peuvent devenir problématiques voire inextricables. Ca n'excuse en rien le manque de professionalisme, mais ça peut expliquer. Faute de solution de l'usine, le seul recours de la concession est l'usure, et si ça ne fonctionne pas, de se débarrasser du client.

Les décharges maladroites en sont un exemple: ce qui est listé est une litanie de défauts de conception. Sujets à complaintes légitimes des clients, mais sur lesquels la concession n'a aucun recours. Sauf ce pis-aller lamentable qui demande au client d'accepter les défauts connus comme inhérents au véhicule, et éviter d'être pris en étau entre le client et Woking.

L'autre morale de cette affaire, c'est que Jim, John, James et Jeremy commettent une erreur fondamentale en achetant une voiture artisanale à la limite de leur budget. C'est comme séjourner dans un 5* et s'attendre à ce que le coca au bar sera 3.50 CHF et le buffet petit déj 12 CHF. Tous les coûts et risques financiers sont proportionnels au prix de la voiture.

Bof, c'est l'histoire de la poule qui découvre un oeuf, quand on connait un peu la production Mclaren et particulièrement leurs clients, il n'y a rien d’extraordinaire. Récemment, un client de 720S me racontait que c'était la 3ème fois qu'il retourne chez le concessionnaire pour un problème similaire, la vitre supérieure de la porte (celle du toit) vibre, au final, c'est impossible à réparer, problème d'assemblage ou de conception, autre anecdote, un autre a vu sur une 675LT un des piliers de parebrise se décoller, il est allé s'acheter de la colle au rayon bricolage d'une grande surface et s'est fait sa propre garantie.

En faisant signer les documents présentés, Mclaren Manchester cherche à se dédouaner de l'amateurisme de l'usine. La partie la plus amusante concerne l'alignement des panneaux de carrosserie, on vend des voitures assemblées avec une truelle mais c'est normale, alors ne venez pas nous emmerder (dernier point du document à signer pour la 570).





Quand j'ai pris livraison de ma Lotus neuve, j'ai fait 15Km avant de retourner chez le concessionnaire, la commande par câble de la boite de vitesses rentrait en résonance provoquant un bruit terrible à certains régimes moteurs. Le concessionnaire l'a reconnu et quand j'ai ramené ma voiture pour une inspection d'un mec de l'usine de passage par là, il a dit que toutes les voitures faisaient le même bruit. Au final, c'est le concessionnaire sur ces deniers qui a pris en charge le problème, il a fini le montage de la voiture. Donc à titre personnel, je ne suis pas surpris de l'histoire ci-dessus. Les Anglais ont une vision très "décalée" du SAV.

Quand aux points suivants du document à signer pour la 720S, le 3ème me fait tomber de la chaise, le 2ème est pas mal non plus. Oser accepter de signer un truc pareil à la livraison de sa voiture relève du viol consenti.




J'attends avec impatience les premiers retours propriétaires sur la nouvelle Mclaren GT et particulièrement ceux concernant le hayon vitré du coffre à commande électrique, je suppute que je vais bien rigoler ... De ce que j'en ai constaté, les Mclaren sont nettement moins bien assemblées que les Lotus qu'on fustige pourtant souvent et qui sont loin d'être aussi ridicules qu'on pourrait le penser, regrettable, les Maca sont des tueries à conduire/piloter.

De ma propre expérience que ce soit les Lotus, les Mclaren, les corvettes, ce sont des voitures qu’il faut finir soi-même! Mais c’est tout de même inquiétant de savoir qu’un simple utilisateur au fond de son garage est capable de faire mieux que des ingénieurs...