Le futur proche des self driving cars [conduite autonome]

[ze_shark]

Le système OnStar équipant les voitures GM aux US est déjà capable de ralentir une voiture en cas de course-poursuite.
A noter que dans le cas européen, l'initiative ne vient pas des constructeurs, mais de Bruxelles.

[ze_shark]

La NHTSA a annoncé cette semaine le début de la rédaction d'une norme qui établira un protocole de communication entre véhicules. La norme devrait être publiée avant la fin du mandat d'Obama en 2017. L'implémentation serait donc pour le milieu de la décennie 2020.
Le premier pas vers des schémas élaborés pour avertir de risques de collision, mais cette première pourrait aller plus loin, peut-être un jour des trains autoroutiers.

Source.

[ze_shark]

Podcast sur le sujet, où j'ai entendu une classification cohérente de la roadmap et des échelons de sophistication:

Level 1: active cruise control, fonctions de régulation de base
Level 2: limited automation, autoroute dégagée par beau temps, ou bouchon
Level 3: automatisme complet dans conditions spécifiques
Level 4: automatisme complet en toutes conditions, point A to point B

[Corsugone]

[ze_shark]

Google progresse vers du self driving niveau 4.

[Yvan]

" On se demande si ca marcherait vraiment dans des environnements plus hostiles, par exemple sur le périph parisien"..
Rajoutons sous nos contrées l'axe Lausanne - Genève... Effectivement, je ne donne pas plus de 15 secondes de vie au système dans ces configurations avant de se retrouver les 4 fers en l'air dans le bas coté..

[ze_shark]

C'est comme le pilote automatique sur les avions. C'est pas fait pour gérer un atterrissage avec des bourrasques de travers, mais pour s'occupper des situations de routine.
Chercher le corner case n'a pas de sens. Sur un Lausanne Zürich, si un tel système peut faire 90% du boulot 90% du temps, c'est déjà un gigantesque progrès.

[Yvan]

Entièrement d'accord avec toi (même si les avions ont un bouton "auto-landing" ), d'ailleurs, c'est le reporter qui souligne ce point, je me suis juste amusé à l'imaginer chez nous..

La semaine passée j'ai fait un Lausanne Genève en passager dans une VW équipée d'un radar adaptatif. Le système est assez bluffant en condition de route normale. Suffisamment pour que le conducteur finisse par "relâcher" quelque peu son attention sur la route pour mieux discuter avec ses voisins d'habitacle..

[ze_shark]

Le DMV de Californie a structuré un système d'autorisation pour les essais pilotes de self-driving cars: http://arstechnica.com/cars-2/2014/05/c ... alifornia/

[ze_shark]

Le nouveau prototype de Google. Pas de volant, pas de freins.



N'est-ce pas ça la vraie 3ème voiture ? Electrique, mais aussi autonome, pour des trajets pendulaires détendus qu'on peut mettre à profit pour lire, se relaxer, tricoter, bouffer.

On atteindra probablement d'abord le self-driving en embouteillage, puis sur autoroute dégagée, mais le pas d'après sera le plus gros progrès dans la mobilité individuelle depuis le moteur à explosion.

[dahu]

Débat sur la question ce matin à la radio. Un des problèmes est juridique, le conducteur est responsable aujourd'hui, si il n'y en a pas, on fait comment ?

[ze_shark]

La question resort souvent, je pense qu'elle trouvera facilement solution. Par exemple si les actuaires font leurs comptes et concluent que payer pour des cas limites est largement compensé par une plus faible accidentologie le reste du temps. On n'est cependant pas près de voir des self driving cars type 4 commercialisées.

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[ze_shark]

Audi RS7 Concept sur piste.



On est encore loin de voir la voiture en VLN, mais ça progresse.
Sans doute un des plus gros enjeux techniques sur les 10 ans à venir, un énorme différentiateur technologique.

[ze_shark]

Sur le même sujet, Mercedes s'offre un nouveau site à l'est de la baie de San Francisco comme centre d'essais de conduite autonome.

Peut-être qu'un constructeur décrochera la timballe: l'ancienne base d'Alameda.

[Yvan]

Audi RS7 Concept sur piste.
On est encore loin de voir la voiture en VLN, mais ça progresse.
Sans doute un des plus gros enjeux techniques sur les 10 ans à venir, un énorme différentiateur technologique.

Précis en tout cas, la conduite.
Va savoir, dans 20 ans, les courses de F1 se feront peut être sans pilotes...