Où placer les meilleurs pneus sur une propulsion

[Hanse]

Sur une propulsion à moteur central, où placeriez-vous votre meilleure paire de pneus: devant ou derrière? Et pourquoi?

[Avgas]

Que ce soit sur une propulsion ou une traction, les meileurs pneus se mettent toujours sur le train arrière.

[brabus2000]

+1.

La raison est simple. Si les meilleurs pneus sont à l'arrière, c'est l'avant qui décrochera en premier en cas de perte d'adhérence. Un sous-virage est moins lourd de conséquences qu'un survirage.

[Hanse]

Merci.

[Melon]

Je suis pas d'accord.

Avec les véhicules d'aujourd'hui, l'électronique embarquée compense beaucoup de choses et empêche notamment le sur-virage. Par contre, quand il s'agit d'effectuer un freinage d'urgence, la capacité à freiner est proportionnelle à l’adhérence du train avant. Plus il y a d'adhérence, plus la force de freinage sera élevée, donc la distance d'arrêt sera la plus courte.

[OSAKA 6]

J'aurais dit exactement la même chose que Melon

Ensuite, je ne me suis jamais trop posé la question vu que mes pneus arrières sont plus larges que ce de l'avant

[vravolta]

En général, on conseille de les mettre derrière quelle que soit l'architecture de l'auto afin d'avoir plus de chances de sous virer que de survirer.

Cela dit, comme bien souvent, il n'y a pas de réponse qui fonctionne pour tous ls cas. On considère que le survirage est dangereux où à éviter. C'est vrai pour le conducteur moyen qui est incapable de faire un contrebraquage. Donc lui, pour le protéger de son incapacité à gérer une auto en conditions nécessitant quelques talents, on lui met les meilleurs à l'AR et on l'envoie s'encasrer de face dans son arbre, c'est comme ca qu'il se fera le moins mal. Mais sinon, physiquement le sur-virage est une bonne chose si maitrisé car il permet de repousser les limites physiques de vitesse de passage en virage. Donc pour ma belle mère qui sait pas tenir un volant, je mettrai les meilleurs pneus derrière. Pour moi, je le mettrais plutot devant car je préfère avoir un bon train AV et me charger du volant et de l'accélérateur pour que le reste suive.

[Yvan]

Question qui restera toujours sans réponse tranchée.
Toutefois, lors d'un stage TCS, il nous avait été démontré (test à l'appui) que les meilleurs pneus se montent toujours à l'arrière. Bien plus de risques de partir en perte de contrôle avec les meilleurs à l'avant.

[ze_shark]

A mon avis, on confond survirage/dérive en accélération et décrochement brutal en manoeuvre d'évitement type moose test, freinage avec changement d'appui etc ...

Si l'un peut-être raisonnablement facile à rattrapper, le deuxième est quasiment impossible sur des autos fines. Même le test de la plaque dans les cours de conduite est gentillet en comparaison d'une manoeuvre d'évitement d'urgence. Il y avait d'ailleurs eu une vidéo édifiante d'Autocar sur le sujet de l'impact bénéfique des aides et la propension au tête-à-queue en manoeuvre d'évitement:



Donc meilleurs pneus à l'arrière.

[Kone47]

Ayant une R5 Turbo, propulsion avec moteur central.

Sur les jantes d'origine, j'ai des vieux TRX de M***de ! Ces pneus ont plus de 25 ans. Autant vous dire, qu'ils sont dure comme de la pierre!

Montée avec les TRX, l'auto se comporte comme une traction!!! Elle sous-vire! Les pneus avant glissent et l'auto part tout droit! Même en appel - contre - appel!


Et même sur une traction, il est préférable d'avoir les bon pneus sur l'avant, car le train arrière suit le train avant. Ca donne la même sensation que de tirer le frein à main; elle chasse du cul, tout en gardant de la motricité sur l'avant.

Perso, je trouve bien plus naturel et moins surprenant, une auto qui sur-vire. Il n'y a rien du pire que le sous-virage! Quand ça part tout droit....
Mais quoi qu'il en soit, il ne faut pas jouer avec les pneus! Tes pneus sont nazes, changes les, ça vaut mieux! Par la sécurité et ta confiance.

[juliencor]

Selon moi il ne faut pas confondre performance et sécurité.

Comme certain j'ai participé plusieurs fois à des cours TCS, et aucun doute sur le fait que les meilleurs pneus sont à l'arrière selon eux.

L'explication tient dans le pouvoir directionnel (maintient de cap), exemple:

En roulant normalement le risque de perte d'adhérence lié à l'aquaplanage en cas de forte pluie est dangereux. Si les roues avant partent en aquaplanage, vous levez le pied et essayer de maintenir le cap. Si les roues arrières partent en aquaplanage, c'est le tête-à-queue assuré. Donc les meilleurs pneus à l'arrière pour la sécurité.

[Hanse]

Merci à tous pour ces commentaires.

Pour ce qui me concerne, il ne fait aucun doute que la sécurité prime sur la performance.

Je suis plutôt regardant sur l'usure des pneus, et je ferai dorénavant d'autant plus attention à l'usure des AR.

Il est vrai que l'aquaplanage est un danger sérieux et redoutable.

[vravolta]

A mon avis, on confond survirage/dérive en accélération et décrochement brutal en manoeuvre d'évitement type moose test, freinage avec changement d'appui etc ...

Si l'un peut-être raisonnablement facile à rattrapper, le deuxième est quasiment impossible sur des autos fines. Même le test de la plaque dans les cours de conduite est gentillet en comparaison d'une manoeuvre d'évitement d'urgence. Il y avait d'ailleurs eu une vidéo édifiante d'Autocar sur le sujet de l'impact bénéfique des aides et la propension au tête-à-queue en manoeuvre d'évitement:



Donc meilleurs pneus à l'arrière.

La question étant de savoir ce qui est le plus fréquent. Ca me rappelle l'histoire de la première Mégane. Si à 140 km/h en appui on se jetait sur les freins, elle partait en survirage. A ce titre, elle avait été décrétée dangereuse et Renault avait résolu le problème en rendant impossible d'atteindre ce niveau d'appui = en réduisant son enveloppe de perf' pour ne pas arriver dans une situation que le conducteur moyen ne sait pas gérer et dans laquelle il pourrait se retrouver. C'est une solution, mais pour moi le vrai souci de la Mégane c'était que qqun ait eu l'idée de prendre un virage en appui à 140 et de se jeter sur les freins...

Donc ces tests d'évitement, c'est cool, mais en pratique, en désormais 22 ans de permis voiture + moto, je n'ai jamais eu à les vivre. Suis-je un super chanceux qui devrait jouer au loto? Je dirais plutot que je suis juste qqun qui anticipe assez les situations pour que ce genre de choses ne lui arrive en pratique pas. Et du coup, ce qui m'arrive plus souvent, même si j'essaie d'éviter, c'est de me faire surprendre par un virage qui se referme ou dont l'adhérence change (gravier ou bouze sur la route, crevaison). Ca je l'ai vécu plusieurs fois et dans ces conditions, je préfère infiniment avoir un engin survireur. Et d'ailleurs, on en a déjà parlé sur un autre sujet, mais ma dernière grosse frayeur a été avec la voiture de ma belle mère: c'est sur qu'avec ses réglages, même en le faisant exprès et sur de la glace vive, je doute qu'elle parte jamais en tête à queue. Mais alors quelle angoisse quand on rentre un peu plus vite que ce que peut cet étron sur roues.

En conclusion, certes dans certaines situations, je ne nie pas qu'il serait plus facile de rattraper une auto avec les pneus AR meilleurs que les AV. Mais dans les situations que j'ai rencontré dans ma vraie vie de conducteur, c'est à ce jour le contraire. Après, peut être que je suis une star au volant (j'en doute sérieusement). Mais force est de constater qu'en maintenant 5 années de pratique un peu sérieuse du karting, j'ai jamais fait un tête à queue (alors que la course en peloton réserve bien souvent des surprises, surtout sous la pluie) contrairement à nombre de mes collègues ce qui tend à me faire penser que d'une manière ou d'une autre, je me débrouille pour être dans des situations où je suis encore en mesure de gérer le survirage et où donc il m'est utile. Je ne réfute pas le résultat des tests du TCS, je dis juste que dans ma pratique, je n'ai jamais eu à gérer ce genre de situation et donc pour ma pratique, leurs conclusions ne sont pas forcément adaptées... Quant à l'aquaplanage, là encore, dans une vie antérieure, il m'est arrivé de rouler dans des conditions très limites (genre pneus larges à la limite de la légalité sur des routes avec des gouilles qui traversent de manière traitre ou bien des ornièrs remplies de flotte) et je trouve qu'on le sent venir bien avant que ca ne soit problématique. Du coup, la solution contre l'aquaplanage, c'est de lever le pied et d'être attentif. Là encore, j'ai fait des heures entières en karting avec des slicks et des pistes détrempées sans jamais me retrouver dehors, certes pas avec des temps canons, mais ca démontre bien qu'avec un cerveau, on évite un paquet de situations risquées. Après, est ce qu'on a besoin que ses pneus palient à l'usage du cerveau? A chacun de placer le curseur où il le souhaite.

[fredz72]

+1 pour les meilleurs pneus à l'avant. Je préfère un train avant directeur, rien de pire que le sous-virage. Pour moi tant que l'avant "croche" on gère l'arrière.

[pierre]

Ouais, mais toi, tu sais pilo... conduire.
Pour le conducteur lambda et souvent bêta, une tendance au sous-virage sera plus indiquée.

Et juste pour la frime: j'ai mis des pneus neufs à l'avant sur ma Clio samedi, et laissé les moins neufs à l'arrière.