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3000 Huracan en 10 mois dont 1000 pour le marché Américain, qui dit mieux ? Objectif : 3600 pour 2014.

Tout va bien chez Lamborghini.

ANOTHER RECORD YEAR FOR AUTOMOBILI LAMBORGHINI: DELIVERIES INCREASED TO 3,245 UNITS IN 2015

Sant’Agata Bolognese, 11.01.2016 – In 2015 Automobili Lamborghini set another sales record in its history. With 3,245 cars delivered to customers the company surpassed the 3,000 units mark for the first time, achieving a new milestone not only for sales, but also for brand and product.
“In 2015 Lamborghini delivered an exceptional sales performance and new records in all key business figures*, confirming the strength of our brand, product and commercial strategy. With the introduction of several new models in 2015 and a solid order bank we are well prepared for the year 2016,” said Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini S.p.A.

With 135 dealers serving 50 countries, worldwide deliveries to customers increased from 2,530 to 3,245 units in 2015. This represents a sales growth of 28% compared to the previous year and 2.5 times the sales of the year 2010.
“We increased sales in all our major regions with new sales records in America and Asia Pacific,” continued Winkelmann. “Our biggest markets are the USA and Greater China. They are followed by Japan, UK, the Middle East and Germany, each of them registering considerable growth in 2015.”
Lamborghini is a global brand and sales distribution is well-balanced among the three regions: EMEA (Europe, Middle East, Africa), America and Asia Pacific, which each account for approximately one third of global sales.

Thanks to the ten-cylinder Huracán LP 610-4 model, the year 2015 has been the most successful yet in Lamborghini’s history for V10 sales. In its first year of full availability 2,242 units of the Lamborghini Huracán were delivered to customers. Sales figures of the Huracán in the first 18 months after market introduction were up by 70% compared to its predecessor, the Gallardo, in the same period after market launch.

Deliveries to customers of the twelve-cylinder Aventador LP 700-4, in both coupé and roadster version, and the new Aventador LP 750-4 Superveloce, totaled 1,003 units. The success story of the Aventador is reflected also in sales figures for the first 52 months after market introduction, which were up by 124% compared to its predecessor, the Murciélago, in the same period after market launch.

Nouveau record de ventes pour Lamborghini en 2016 :

Nouveau record de ventes pour Lamborghini :

In Fiscal Year 2016 (1 Jan - 31 Dec), Automobili Lamborghini S.p.A. set another historic sales record. With 3,457 cars delivered to customers around the world, the Italian super sports car producer surpassed the 3,400 units mark for the first time. This marks a new milestone not only for sales, but also for brand and product.

“In 2016 Lamborghini has proven to be in excellent shape. The company delivered another record year in terms of sales and continued to outperform key business objectives.* This new all-time high is once more confirming the substance and sustainability of our brand, product and commercial strategy. This is a real team achievement and it is all the more remarkable as we are at the same time preparing not only for new models in our super sports car range, but for a company-wide quantum leap in our product portfolio – the third model line,” says Stefano Domenicali, Chairman and Chief Executive Officer of Automobili Lamborghini S.p.A.

With 135 dealers serving 50 countries, worldwide deliveries to customers increased from 3,245 to 3,457 units in 2016. This represents a sales growth of 7% compared to the previous year. With a continuous sales growth in the last six years it also represents more than 2.6 times the sales of the year 2010.

Lamborghini is a global brand and sales distribution is well-balanced among the three regions, which each account for approximately one third of global sales. All major regions EMEA (Europe, Middle East, Africa), America and Asia Pacific set new records and contributed to the sales growth.

With 1,041 units the USA remains the largest single market, followed by Japan, UK, Germany, Canada, the Middle East and China.

Thanks to the Huracán model the year 2016 has been the most successful yet in Lamborghini’s history for V10 sales. A total of 2,353 units (up from 2,242 in 2015) of the Huracán Coupé and Spyder have been delivered to customers.

The twelve-cylinder model Aventador increased from 1,003 units in 2015 to 1,104 units in 2016 and underlined its success with the 6,000th unit produced in December 2016.

Ventes Lamborghini 2016 en France (Source L'Argus).

- Huracan : 52
- Aventador : 17

Soit 69 voitures.

L'ironie, c'est que la France est encore traitée par les services de presse comme un grand pays automobile.

Urus, puis la remplaçante de la Huracan, Domenicalli semble avoir une vision réaliste de ce qui l'attend.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new- ... lug-hybrid

Dans le cadre des interviews entourant le lancement de l'Urus, Domenicalli a déclaré qu'il cherche à racourcir le time to market de Lamborghini de 48 à 34 mois. Difficile à interpréter sans un contexte précis, et ce qui est en amont en termes de développement de plateforme ou de moteur, de définition de produit, etc ...
et si c'est de l'exécution pure à partir d'une définition gelée.

J'imagine qu'il fait référence à la remplaçante de l'Huracan annoncée pour 2022. Ce qui fait aujourd'hui 48 mois et comme il semble irréaliste de garder l'Huracan encore 4 ans au catalogue sous sa forme actuelle, Dominicali doit s'activer à réduire ce délai. A bien regarder, que reste-t-il à sortir pour l'Huracan ? Un superleggera deux roues motrices, déjà annoncée, et surement une AWD dans ce type de configuration.

De plus, Lamborghini devra surtout travailler à rendre son modèle d'entrée de gamme plus excitant, le coupé LP580-2, (même si reconnu pour être le plus ludique de la gamme) car ce serait loin d'être un best-seller. Peut-être que Lamborghini devrait l'équiper d'un moteur moins puissant pioché dans la banque d'organes du groupe VW et proposer une Huracan "Dino" qui participerait aussi à la baisse du C02 constructeur, voir au retour de la boite manuelle chez ce dernier bien que la marque ait annoncé la disparation éternelle de ce type de transmission. Avec un peu de marketing, un Valentino Balboni même en chaise roulante, on peut jouer sur la fibre romantique du passionné. Il n'y a qu'à voir Porsche et sa 911 T, à titre personnel, le seul modèle de Stuttgart que je rêve d'essayer.

Le plan de référence:
- 2015: 3245
- 2016: 3457
- 2017: marginalement plus que 2016
- 2018: +1000 Urus
- 2019: 3500 Urus, 4000 si la demande suit.

Et quelques infos sur la démo Lamborghini:
- 60-70% des clients actuels ont moins de 50 ans
- aux US et en Chine, 40% des acheteurs ont moins de 40 ans
- l'Urus n'est donc pas destiné à rajeunir la clientèle, mais à la "vieillir" et à la diversifier avec une plus grande proportion de femmes
- selon ANE, la version hybride de l'Urus n'aura pas le V8 4.0 litres de la Panamera Turbo S E-Hybrid, mais le V6 3.0 litres de la Panamera 4 E-Hybrid, pour des raisons fiscales liées à la Chine.

Les résultats de Lamborghini en Suisse:



Les ventes de Huracan n'ont rien d'époustouflant si l'on compare à la Gallardo.
La progression est plutôt liée au fait que l'Aventador continue à mieux de vendre que la Murcielago.

Il faut se souvenir qu'en fin de commercialisation de la Gallardo, il existait une version RWD avec boite mécanique tarifée 164.500€ contre 180.000€ pour une LP580-2. Cela reste symbolique puisque 95% des voitures recevaient une boite e-gear (9000€) amenant le prix de base à 173.500€, le différentiel restant (6500€) permettait de s'offrir quelques options mineures finalisant l'engin. En valeur absolue, l'Huracan est une bien meilleure voiture que la Gallardo dont le prix en valeur relative était supérieur à celui de l'Huracan eu égard aux performances dynamiques du véhicule mais au final, une Huracan est nettement plus onéreuse à acquérir dixit un ami commercial de la marque. Quand le panier moyen pour une Gallardo était de 200k€, il est maintenant de 230k€ pour une Huracan, ceci explique surement cela ... la fiscalité galopante dans les pays Européens n'aidant pas non plus (Aucune idée pour la Suisse).

Et puis soyons honnête, et cela depuis le début de l'histoire "Lambo-Audi", la trop grande proximité avec l'Audi R8 n'a jamais aidé et n'aidera jamais les ventes de la gamme Gallardo/Huracan. Peut-être qu'Audi n'aurait jamais du commercialiser le modèle R8 et proposer une Gallardo/Huracan à un prix moins élevé histoire de récupérer le volume perdu, à réfléchir. Aujourd'hui, l'Huracan n'est qu'une Audi vendue au prix fort, rien de plus et à ce niveau de gamme, cela fait tâche. C'est bête mais c'est ainsi.

Je trouve la thèse de cannibalisation par la R8 peu plausible. La R8 mk2 est chère, objectivement moins jolie que l'Huracan, elle n'a vraiment pour elle que son réseau. La Huracan 610 est affichée 16'000 CHF de plus qu'une R8 V10 Plus.

La vraie affaire du lot est la R8 V10 RWS à 154'000 CHF. Une grosse tranche de V10 avec un excellent châssis pour la fourchette de prix à laquelle la R8 mk2 aurait dû être lancée.

Combien de fois ai-je attendu et pas plus tard qu'il y a trois semaines de la part d'un futur propriétaire de 488 "GT0" :"Achetez une Huracan Performante ? Aucun intérêt, ce n'est qu'une R8 survitaminée". Le problème n'est pas tant que la R8 cannibalise les ventes de l'Huracan, je croirais plutôt à l'inverse, mais qu'elle désagrège l'image de l'Italienne, c'est bête mais c'est comme ça. Elle pourrait être plus performante, cela ne change rien au problème. À ce niveau de gamme l'image est aussi importante, voir plus importante, que les performances pures et Audi ne peut revendiquer une image aussi forte. Pour certains, la seule vraie Lambo est l'Aventador.

J'ai lu récemment que la R8 adoptera prochainement le V6 2.9 Bi-Turbo dans une version à 450cv, peut-être qu'Audi devrait s'en tenir à ce niveau de puissance pour sa R8 et laisser à Lamborghini l'exclusivité du V10. Cela aurait le mérite d'être cohérent et les ventes de l'Audi s'en porterait surement mieux.

Des nouvelles fraîches:
- carton commercial de l'Urus
- les ventes vont atteindre 5,300 à 5,500 unités cette année, contre 3815 en 2017. Soit presque zéro croissance sur les V10/V12 et toute la progression qui vient de l'Urus. Le volume 2019 pourrait atteindre 7500-8000 unités, soit un doublement du volume en deux ans, grâce au SUV
- pas de 4ème ligne de produit (une GT 2+2) avant 2025-2027, avec un large champ d'investigations entre propulsion hybride et électrique
- la remplaçante de l'Aventador sera hybride plugin (2021), celle de l'Huracan aussi

La hiérarchie des marchés pour Lamborghini reste atypique:
1) US
2) UK
3) Japon
4) Allemagne

soit un doublement du volume en deux ans, grâce au SUV

Normal, pas besoin de se constorsionner pour monter à bord et je mets mon billet qu'une part non négligeable sont des acheteuses (Urus) et ils doivent se dire "Mais pourquoi on ne l'a pas fait avant?" Chez Aston ils vont mettre les bouchées triples pour sortir le leur. Chez Ferrari la question éxistentielle doit être Tre? Cinque (porte) pour le leur. Est-ce que McLaren en fera un aussi?