Philosophie & Stratégie & Avenir de Maserati

[Corsugone]

Dans cet article, nous découvrons que Carlos Tavares pense probablement que l'homo sapiens n'est pas réceptif au génie de Misèrati.

Carlos Tavares a également souligné que Maserati souffrait d’un positionnement sur le marché trop flou, combinant un style "grand tourisme de performance" avec une touche de "dolce vita" qui n’a pas encore été bien communiqué aux clients.

De même il est dit ...

Stellantis veut faire de Maserati une "fierté" de son portefeuille, en relevant les défis posés par la transition vers l'électrification. Ce plan inclura "un éventail de modèles entièrement électriques ainsi que des avancées technologiques innovantes, destinées à renforcer l'image haut de gamme de Maserati".

... avec en conclusion :

Pour se positionner sur le marché des voitures de luxe électriques, Maserati a lancé en début d'année ses versions électriques de la GranTurismo et du SUV Grecale, sous le nom de Folgore. Ces modèles visent directement la clientèle de Porsche, le concurrent allemand bien établi dans ce segment.

ça fait combien de siècles que Misèrati court après Porsche ? Il y a peut-être trop de constructeurs non compétitifs sur ce segment de gamme ? Misèrati étant probablement le premier de la liste suivi d'Aston Martin ...

[Corsugone]

60%, voilà l’intensité du repli des ventes de Maserati dans le monde sur le troisième trimestre 2024 par rapport à la même période de l’année dernière. Sur les neuf premiers mois de l’année 2024, Maserati n’a vendu que 8 600 autos dans le monde contre 20 800 l’année dernière. Un recul de 58,3% tout de même, qui laisse un peu songeur sachant que le constructeur italien dispose de nouveautés à haut potentiel comme la GranTurismo et surtout le SUV Grecale.

[Corsugone]

Extraits d'un article intéressant.

• À Mirafiori, l’usine historique de Maserati, la production a chuté de 74 %, passant de 8 680 unités en 2023 à seulement 2 250 en 2024. Un effondrement qu’aucune marque de prestige ne pourrait ignorer.

• À Modène, la production de la MC20 a fondu de 79 %, passant de 1 244 unités en 2023 à un maigre 260 en 2024.

• À Cassino, qui produit également le Grecale, la baisse est un peu moins dramatique, mais reste significative avec une chute de 58 %, de 17 242 à 7 250 unités.

• En 2024, l’ensemble de la production de Maserati a baissé de 64 %, passant de 27 166 unités en 2023 à 9 760 en 2024. Une réduction de plus de 17 000 voitures.

• L’Italie : Le marché historique de Maserati, l’Italie, a vu ses ventes plonger de 42 %, avec seulement 2 242 unités vendues en 2024. La perte d’intérêt pour les modèles traditionnels de Maserati, couplée à l’augmentation des prix et à la réduction de la gamme, explique cette dégringolade.

Source

[Corsugone]

Les ventes de Misérati en 2025. Pour ceux qui n'ont pas oublié que la marque existe encore.

Maserati en 2025 : une année noire, tout est à reconstruire

https://www.italpassion.fr/maserati/mas ... onstruire/

[Corsugone]

Chez Misérati, on va bientôt tester les ventes négatives en concession, payer le client pour qu'il adopte une voiture.

En 2023, Maserati écoulait encore 26 600 voitures. En 2024, la marque tombait à 11 300. Et en 2025, elle s’effondre à 7 800 unités. En seulement deux ans, Maserati a perdu plus des deux tiers de ses volumes mondiaux. Le détail trimestriel confirme l’absence totale de reprise : 1 700 voitures au premier trimestre, 2 500 au deuxième, puis à nouveau 1 700 et enfin 1 900. Aucune dynamique commerciale, aucun effet produit, aucun rebond de fin d’année. La courbe est plate… mais à un niveau extrêmement bas.



Source : https://www.italpassion.fr/maserati/ste ... au-inedit/

[ZeVal]

Chez Misérati, on va bientôt tester les ventes négatives en concession, payer le client pour qu'il adopte une voiture.

En 2023, Maserati écoulait encore 26 600 voitures. En 2024, la marque tombait à 11 300. Et en 2025, elle s’effondre à 7 800 unités. En seulement deux ans, Maserati a perdu plus des deux tiers de ses volumes mondiaux. Le détail trimestriel confirme l’absence totale de reprise : 1 700 voitures au premier trimestre, 2 500 au deuxième, puis à nouveau 1 700 et enfin 1 900. Aucune dynamique commerciale, aucun effet produit, aucun rebond de fin d’année. La courbe est plate… mais à un niveau extrêmement bas.



Source : https://www.italpassion.fr/maserati/ste ... au-inedit/

Pour autant, j'ai pas l'impression qu'ils mettent les petits plats dans les grands commercialement parlant...

[Corsugone]

Les Echos

Maserati continue sa chute libre

La marque de luxe de Stellantis a connu une nouvelle année noire, avec une récente dégringolade de ses ventes. Alors que son avenir interroge, Antonio Filosa devrait bientôt préciser ce qu'il veut faire de la marque au trident.

Le long chemin de croix se poursuit pour Maserati, dont les ventes, déjà basses, ne cessent de s'éroder encore. Les résultats de Stellantis pour 2025, publiés jeudi, ont confirmé la tendance. La marque de luxe du constructeur franco-italo-américain n'a écoulé que 7.900 unités, contre 11.300 lors de l'exercice précédent et bien loin de son pic de 2017 (51.000). Son chiffre d'affaires a logiquement chuté de 30 % à 726 millions d'euros, après une dégringolade de 55 % en 2024.

Alors qu'elle devait initialement constituer un moteur de rentabilité pour le groupe, le constat est cruel. Certes réduite par rapport à l'an dernier, Maserati affiche une nouvelle perte opérationnelle de 198 millions d'euros. Soit près d'un quart des 842 millions publiés à l'échelle du groupe.

Pari perdu en Chine. et aux Etats-Unis

Il y a trois ans encore, la marque visait une marge opérationnelle de 15 %. Celle-ci a plongé en territoire négatif en 2025 (-27 %). Pour assombrir un peu plus le tableau, une nouvelle dépréciation a été passée en 2025, cette fois de 620 millions d'euros, après 1,5 milliard l'an passé.

La marque au trident fait face à de nombreux vents contraires. L'offensive sur le marché chinois grâce à l'électrification volontariste de sa gamme, où les constructeurs occidentaux se font progressivement grignoter des parts de marché par les fabricants locaux, n'est plus d'actualité. D'autant que les voitures de luxe n'y ont plus vraiment la cote.

D'un autre côté, les droits de douane ont mécaniquement fait augmenter le coût des exportations au moment même où Maserati faisait en sorte de baisser ses prix pour écouler ses stocks aux Etats-Unis. Le tout, combiné à des coupes claires dans son plan produit ces dernières années, aboutit à une situation inquiétante pour la marque.

En attendant le plan stratégique de Stellantis, qui n'est pas non plus au mieux de sa forme, les spéculations vont bon train sur un éventuel tri dans les 14 marques du groupe. Dans ce contexte, Maserati pourrait-elle être cédée ? Interrogé jeudi en marge de la présentation des résultats, son directeur général Antonio Filosa a renvoyé la question au 21 mai, date de la présentation de son plan.

Maserati rejoint les autres marques

Il a néanmoins indiqué que Maserati rejoindrait prochainement les autres marques de Stellantis au sein de son organisation, de plus en plus régionalisée. Jusqu'ici, elle était la seule marque du groupe à faire l'objet d'un « reporting » dédié.

La marque au trident pourrait ainsi être conservée dans le giron du constructeur. Et la nomination à sa tête d'un haut cadre de Stellantis - l'ancien directeur Europe Jean-Philippe Imparato - pourrait également signifier que le groupe se laisse le temps de la redresser.

En attendant le lancement de nouveaux modèles, a priori pas avant 2027, décision a été prise de rapatrier la production de deux modèles phares - GranTurismo et GranCabrio - à Modène, où la marque est implantée et là où est déjà assemblée, à la main, sa supercar MC20.