Le Youngtimer du jour

[ze_shark]

Porsche 911 SC 3.0 de 1981, 140'000km, CHF 38'500 (!)

[blake_ch]

Han je suis fan!

ce genre de Porsche me fait vraiment de l'oeil.

[monnay]

Ces 911 SC avec un aileron de Turbo... Je comprendrai jamais !!!

[Avgas]

Et les sièges Vasareli sont très tendance.

[rbk]

Ces 911 SC avec un aileron de Turbo... Je comprendrai jamais !!!

Il semble que les Allemands aiment bien mais je suis comme toi je comprends pas.

[Avgas]

Dans le milieu de la collection les gens font la différence entre les "Werks Turbo-Look" (montés neufs en usine) et le reste.

[Corsugone]

La youngtimer du jour, à la vitesse où va le Downsizing, elle a bien sa place.

[Gringo]

Dans le milieu de la collection les gens font la différence entre les "Werks Turbo-Look" (montés neufs en usine) et le reste.

En effet un turbo look, c'est 4 ailes plus larges, les jantes qui vont avec, la lèvre du spoiler avant et l'aileron AR à gros rebord. Il y a les originaux et les kits.

Sur l'auto du jour, il y a la lèvre AV et un aileron de turbo annoncé comme pièce Porsche. Il s'agit donc d'un bitza. Une SC avec aileron optionnel n'a pas le gros rebord noir. C'est beaucoup plus fin:



turbolook complet:



Cependant, ce n'est pas un détail aisément réversible qui doit détourner d'un bel exemplaire.

[ze_shark]

BMW M3 E30 de 1990, 76'000km, 1ère main, 54'500 CHF.






Une autre en Allemagne à 36'500€ pour 91'200km. Ca cote ces petites bêtes.

[Nagata-San]

Dire que ça valait 18k€ en 2011 !

[vravolta]

J'ai bien ce sujet qui reprend des autos qui sont passées dans mon garage voire qui y sont encore. Pour les ailerons de 911, le premier s'appelle "plateau à thé", a le gros rebord et surtout dessous une cloison verticale. Contrairement au second dit "queue de baleine", il a non seulement un role aérodynamique mais augmente aussi le volume du compartiment moteur, ce qui permet de loger l'échangeur du turbo. A noter qu'il y a eu sur une toute petite série de 964 turbo (les 3.3 381 CH) un aileron mixte entre turbo et queue de baleine.
Les SC et leurs cousines proches 3.2 sont de super autos à rouler. Malheureusement, les prix commencent à devenir tels qu'il va devenir de plus en plus difficile à exploiter cette qualité capitale du modèle = la capacité à rouler au quotidien. J'ai vu passer récemment une SC à 45kCHF. Pas d'intérieur cuir, modèle 188 CH et pas 204 CH. Pour moi, c'est loin de les valoir. Mais il semblerait que le marché s'oriente vers ca.

Pour la M3 E30, je ne l'ai plus, mais je ne l'ai pas mise très loin: elle est chez un bon ami (le parrain de ma fille). A l'époque où j'étais prêt à faire la pas pour une Z06 neuve, j'avais demandé à Guex de me la reprendre. Il m'avait dit non alors que je lui demandais seulement 15kCHF et que son chef d'atelier lui même était venu me demander si je ne la vendais pas. Du coup, je l'ai revendue ce prix là à mon ami (qui lui avait bien compris la bonne affaire) mais énervé contre Guex, je n'ai jamais acheté la Z06 et suis parti sur autre chose (coupé Dino 2400). Et effectivement, la M3E30, c'est vraiment un truc à avoir roulé pour comprendre ce que c'est que cette auto dont la fiche technique ne fait a priori pas rêver. Mais c'est vraiment très très sympa à rouler avec ce moteur qui prend ses tours avec une volonté incroyable.

[morg]

Je trouve le prix de la M3 E30 totalement hallucinant! C'est uniquement dû à un phénomène de rareté (genre 911 RS 2.7) ou il y a autre chose que je ne comprends pas?

[fredz72]

Ce modèle n'est pas aussi rare qu'une 911 RS 2.7, une Sport Evo oui. Comme je l'ai déjà lu plusieurs fois sur le forum et que j'approuve, le prix affiché n'est pas le prix de vente.
J'ai aussi eu une M3 e30, je l'ai acheté 8'000 fr. en 2004, il fallait refaire la boîte et il y avait une aile avant endommagé.
J'ai fait refaire la boîte, pose d'un short shift, tige filetées, peinture neuve, jantes 17", échappement Supersrint, bref j'ai un peu investit, mais c'est la seul voiture que j'ai possédé ou je n'ai pas perdu d'argent, je l'ai vendu en une semaine en 2009 pour 20'000.
Elle était magnifique, c'est sûr que si j'avais pu, je l'aurais gardé dans mon garage.
Pour en revenir sur les prix, regardez sur Autoscout les prix surréaliste d'un garage près de Saint Gall, certaines de ses autos sont à vendre depuis des années.
De plus, pour être allé sur place ses véhicules sont très loin d'être dans des états irréprochables, je ne sais pas comment il fait pour vendre, surtout qu'il ne semble pas prêt à vouloir discuter le prix de ses voitures.

[Avgas]

L'Italie, le Portugal et la Grèce (pas sûr pour cette dernière) ont eu droit à une version fiscalement adapatée de la M3 E30: la 320iS disponible en 2 et 4 portes avec une version 2 litres du moteur S14 de 192 Cv avec la boîte 5 sport mais sans les spécificités aérodynamiques de la M3 (ailes, coffre et vitre arrière différente).

Indépendamment de si la porduction a été nombreuse ou pas la M3 va continuer de prendre de la valeur car cela reste une voiture avec laquelle on prend son pied (propulsion, excéllent chassis, moteur qui prend des tours, poids contenu) et elle a un palmarés en compétition conséquent (pas seulement en DTM).

[Igor]

Possible que le Z3 M suive la mouvance, 96, 97 on est en pleine approche Youngtimer avec bientôt 20 ans.

Cela reste encore très abordable car elles sont au plus bas mais pour combien de temps ?