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Mercedes lance une version crossoverisée de la classe E baptisée All Terrain.
La garde au sol peut aller de 121 à 156mm selon le réglage de la suspension pneumatique réglable sur 3 niveaux en 0 et 35mm. La voiture elle-même est 29mm plus haute qu'un break classe E, dont 14mm du fait des roues à taille haute (19 ou 20 pouces) et 15mm par la suspension elle-même.
Esthétiquement, la calandre est virilisée par l'adoption d'éléments de style en provenance des SUVs. Les bas de caisse sont exécutés en finition chrome.







La Classe E All Terrain sera initialement proposée en E 220d (1950 cm3 turbodiesel, 400 Nm de 1600 à 2800 t/min, 194ch à 3800 t/min, 0-100 km/h en 8.0s, 232 km/h en pointe) avec transmission 4Matic et boîte 9G Tronic. Vu les photos, il y aura au moins une version 350d.

La nouvelle Mercedes classe E à l'essai, en configuration All-Terrain 350d:



La classe E est un produit solide, mais je trouve le Widescreen Cockpit décevant (et peu prometteur pour la classe A). L'interface du nouveau Comand est mieux foutue que l'ancien (pas difficile pourrait-on dire), mais ce sont beaucoup de cm2 de pixels pour afficher pas grand chose. En plus, l'interface graphique est lente et peine à suivre, par exemple dans les opérations de zoom sur la navigation. Les solutions d'Audi et VW sont plus puissantes, plus ergonomiques, tout simplement mieux réalisées. Le 3.0 turbodiesel est de l'ancienne génération de V6. Sobre sans plus.

Il y a surtout cette impression lancinante chez Mercedes que le produit a perdu en qualité intrinsèque par rapport à BMW et Audi, qu'ils font du "premium mainstream". C'est bien foutu, mais les belles finitions (selleries) coûtent un rein et ne change rien au tronc commun qui fait un rien cheapo. Au classement des plus belles finitions, Porsche reste clairement en pole, devant Audi, BMW qui suit de très près, et Mercedes qui me semble distancé. Ca leur réussit commercialement donc le produit semble bien calibré par rapport aux attentes de la clientèle ciblée.