Tesla Model 3

[boboracingteam]

Ou 330e

[ze_shark]

Ou C350e. On ne te propose pas la V60 TwinEngine.

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[Sad]

Venant d'une RS3, j'imagine qu'il faut que ça pousse un peu... Sinon, une Ampera-e, ça a l'air d'etre pas mal su tout, il manque juste, actuellement, un réseau de charge digne de ce nom. A voir dans 2 ans ce qu'il en sera.

[jl32]

Je viens d'aller voir le compteur de la RS3 : 56 850 km (reçue neuve en août 2011).
Je ne roule pas tant que ça. En ce moment je fais des trajets réguliers de 10-20 km aller (retour par plus ou moins le même chemin) sur des petites routes sinueuses rigolotes avec du relief. Une 3 sera très bien pour ça.
Je fais aussi des trajets de 400 ou 600 km avec un mixte autoroute-route, il va donc falloir se rapprocher des superchargers pour ceux-ci.

J'ai bien noté la recommandation de jeter un oeil aux plug-in hybrids, notamment la A3 e-tron mais je souhaiterais conserver les 4 roues motrices donc autant partir sur une Tesla3 AWD avec une batterie de plus grande capacité.
J'ai donc fait une réservation ce matin.

Petit jeu et pari : si j'obtiens la voiture (version AWD et, espérons, avec une batterie de 75 kWh) au plus tard le 2 janvier 2020, asphalte m'offre la location d'une Huracan spyder (une future remplaçante possible pour le Boxster, ce qui nous fera un garage équilibré V10-moteurs électriques !) pendant 5 jours (bon disons que je peux en payer 2 sur les 5 si cela explose le budget asphalte) et je laisse en contre-partie, dès la livraison, l'exemplaire flambant neuf de mon Model 3 pendant une semaine à asphalte pour un essai longue durée (et je peux même rédiger une partie de l'article).

[rbk]

Ou 330e

Et pourquoi pas une i3

[ze_shark]

Petit jeu et pari : si j'obtiens la voiture (version AWD et, espérons, avec une batterie de 75 kWh) au plus tard le 2 janvier 2020, asphalte m'offre la location d'une Huracan spyder (une future remplaçante possible pour le Boxster, ce qui nous fera un garage équilibré V10-moteurs électriques !) pendant 5 jours (bon disons que je peux en payer 2 sur les 5 si cela explose le budget asphalte) et je laisse en contre-partie, dès la livraison, l'exemplaire flambant neuf de mon Model 3 pendant une semaine à asphalte pour un essai longue durée (et je peux même rédiger une partie de l'article).

Sorry, mais je vais respectueusement décliner.
Non pas que l'issue me laisse beaucoup de doutes, mais ça place tout de même la valeur du prêt de ton Model 3 pendant 1 semaine bien haut pour une auto que Tesla devrait nous mettre à disposition gracieusement de toute manière.

[jl32]

Il est même fort probable que vous disposiez d'un exemplaire pour un essai bien avant que je reçoive le mien mais, eh eh, il fallait tenter !
Ceci écrit, je suis tout à fait disposé à prêter le véhicule dès réception à asphalte pour un essai plus complet, au cas où le prêt Tesla soit trop bref, et ce sans contre partie ! Ne pas hésiter à me le rappeler.

[vravolta]

Pour le coté occasion, Tesla a des valeur de reprise garanties qui permettent de contourner ce problème + la Model S est sortie en 2013 => il commence à y avoir un certain recul sur les batteries et il semble bon, meilleur que prévu en fait.

Après, avoir une vraie autonomie dans une petite auto, à mon avis avec la techno actuelle, c'est à court terme qu'on y aura droit car ca prend du volume ces batteries. Et pour ne pas avoir trop de contraintes, pour moi il faut soit un range extender, soit accès au réseau de superchargeurs.

[jl32]

Prédictions de geek sur greencarreports : three versions of the Model 3.

344: Entry-level, single-motor, rear-wheel drive version, with a base price of $35,000, EPA range of 220 miles from a 44-kWh battery, and 0-to-60-mph time of 5.6 seconds,
366D: Dual-motor AWD standard version with an EPA range of 320 miles from a 66-kWh battery. 0-60 time 4.7 seconds, price $44,000,
P366D: 340-hp performance version with dual motors, AWD, a 300-mile EPA range, and 0-to-60 time of 3.1 seconds; priced with leather and a luxury interior at $60,000.

Improvements in the battery pack : slightly larger cells—20 mm x 70 mm, instead of Tesla’s current 18 mm x 65 mm—optimize pack assembly and cooling. Improved battery chemistry. Tesla and its cell partner Panasonic will use a silicon-graphene anode in place of the current cell’s graphite anode.

Ca me semble bien tout ça !

[Sad]

Certains chiffres me paraissent un peu optimistes quand même

Espérons que l'annonce produit de Lundi prochain soit la seconde étape du unveiling, i.e. celui de la version finale!

[ze_shark]

Unexpected by most ...



J'ai lu ailleurs que certains s'attendent au concept du pick-up.

[jl32]

EM ne devrait donc pas présenter la version finale du Model 3 à cette occasion, si je comprends bien ...

[jl32]

Certains chiffres me paraissent un peu optimistes quand même

Les autonomies telles qu'annoncées dans l'article me semblent en effet optimistes, voir farfelues !
Il serait intéressant qu'une version 75 kWh soit disponible. On peut espérer une meilleure autonomie que sur la S du fait d'un poids inférieur, le problème étant de savoir quel gain de poids exact on peut espérer, l'élément le plus lourd du véhicule étant, je suppose, le pack de batterie.

[ze_shark]

Le pack d'une P85 pesait 600kg (Tesla dixit) dans une voiture pesée 2102kg (Asphalte dixit), avec toit pano mais sans moteur avant (pas D).
Donc c'est significatif, mais on ne peut pas dire que le reste de la voiture est particulièrement léger. Une RS6 pèse moins ...

[Sad]

EM ne devrait donc pas présenter la version finale du Model 3 à cette occasion, si je comprends bien ...

Qui sait ce que ça veut dire, les hypothèses qui circulent vont de Autopilot v2 au modèle Y (SUV sur base de 3), en passant par un nouveau système de recharge, un pick-up ou un semi-remorque... en tous les cas, c'est excitant! Meme s'il y a des chances d'être déçus comme ça arrive parfois (cf "ending range anxiety" -> feature du système de navigation qui buggait un max)