Tesla Model 3

[ze_shark]

http://www.autonews.com/article/2018082 ... -insurance

Le Model 3 coûte aussi cher à assurer aux US qu'une Porsche 911.
Model S & Model X sont également chers à assurer.
Serais curieux de savoir si c'est également le cas chez nous, je ne sais même pas si les primes varient pour deux véhicules de la même valeur à neuf.

Nettement moins cher qu'un Q5...

Autre écho, mais de HKG. Passé le hype, les primes explosent.
https://www.scmp.com/business/banking-f ... riples-its

[ze_shark]

Nouvelle version "mid range" disponible pour 45'000$ sous 6-10 semaines au configurateur.
Autonomie de 260mi EPA contre 310mi à la long range AWD.
Et affichée à 33'200$ après incentives et tax credit. Ce qui était promis, c'était 35'000$ net.

L'option Full Self Driving a subitement disparu du configurateur après que Musk ait promis un upgrade gratuit au nouveau chip dans 6 mois, "ça causait trop de confusion". EDIT l'option a même disparu des configs déjà commandées et ... déjà payées selon des clients !
L'intérieur "premium" est toujours imposé.

Donc les prix sont maintenant:
- 45'000$ mid range RWD, dispo sous 6-10 semaines
- 54'000$ long range AWD, dispo sous 4-8 semaines
- 64'000$ Performance AWD, dispo sous 4-8 semaines
Donc la Long Range RWD à 49'000$ a disparu.

Et les fanboys qui continuent à dire que Tesla a truffé de commandes jusqu'à la fin du trimestre.

[dahu]

Un collègue californien a obtenu la sienne récemment, 3 semaines après l'avoir commandée. Il est globalement content mais il a constaté quelques imperfections cosmétiques mineures

[ze_shark]

Tu sais quel config il a prise ? RWD, AWD ou Performance ?

[dahu]

Non, il m'a seulement dit que c'était la version extended

[ze_shark]

https://forums.tesla.com/forum/forums/n ... -miles-odo



Le cas n'est pas statistiquement significatif, même si il n'est pas isolé.
La réaction des membres du forum est par contre hilarante: faut en parler à Elon ! Une fois au courant, Elon va résoudre le truc !

[ze_shark]

Nouvelle version "mid range" disponible pour 45'000$ sous 6-10 semaines au configurateur.
Autonomie de 260mi EPA contre 310mi à la long range AWD.
Et affichée à 33'200$ après incentives et tax credit. Ce qui était promis, c'était 35'000$ net.

L'option Full Self Driving a subitement disparu du configurateur après que Musk ait promis un upgrade gratuit au nouveau chip dans 6 mois, "ça causait trop de confusion". EDIT l'option a même disparu des configs déjà commandées et ... déjà payées selon des clients !
L'intérieur "premium" est toujours imposé.

Donc les prix sont maintenant:
- 45'000$ mid range RWD, dispo sous 6-10 semaines
- 54'000$ long range AWD, dispo sous 4-8 semaines
- 64'000$ Performance AWD, dispo sous 4-8 semaines
Donc la Long Range RWD à 49'000$ a disparu.

Et les fanboys qui continuent à dire que Tesla a truffé de commandes jusqu'à la fin du trimestre.

Hop, trop tard. Tesla a déjà augmenté le prix de 1000$ à 46'000$. Et baissé celui de la long range AWD. Savant jeu d'upsell. Trop de succès, beaucoup trop de succès. Savent plus où donner de la tête.

Donc:
- 46'000$ mid range RWD dispo 6-10w
- 53'000$ long rage AWD dispo 4-8w
- 64'000$ performance AWD, dispo 4-8w

[ze_shark]

Musk promet le démarrage de la production de Model 3 pour l'Europe en Janvier pour des premières livraisons fin février-mars.
Livraisons APAC pas "garanties" pour 2019Q1, plus probables en Q2.

Et toujours de mystère sur les raisons pour lesquelles l'auto n'a pas encore été homologuée (ou aurait spéculativement des problèmes à l'être).

Il y a des théories intéressantes qui circulent, mais qui ne sont que ça, des théories.
Audi annonce un retard de 4 semaines sur e-tron (pourtant électrique) à cause de la re-certification d'un changement de SW.
Tesla distribue des MAJ OTA à gauche et à droite. Quelles sont les contraintes volontaires ou régulatoires pour distribuer un nouveau SW à une voiture électrique ? Comment séparer les fonctions critiques à la sécurité des fonctions purement secondaires ? Sont-elles traitées différemment à des fins d'homologation ?

Ils ont aussi dit que plus de la moitié de leur clients Model 3 ont remplacé une voiture qui coûtait moins de 35'000$ à neuf.
Donc ils ne convertissent clairement pas des clients BMW/Mercedes/Audi à Tesla. Ils amènent des gens à faire un upsell à un Model 3. Ce qui a du positif, mais ne supporte pas le fantasme que Tesla est en train de tuer les marques établies.

[Corsugone]

[ze_shark]

Donc si on résume:
- Model 3 Long Range avec intérieur Premium: 49'000$
- option Dual: 54'000$
- option Performance: 64'000$
- avec Performance Upgrade Package: 69'000$ (y.c. jantes 20")

Puis ensuite il faut ajouter la peinture pas noire (1000$ mini), Autopilot (5000$), "Full self driving capability" (3000$).

Et hop, re-changement.

Le Performance Upgrade Package à 5000$ est maintenant inclus dans le prix de base du Model 3 Performance à 64'000$.
L'option vaporware Full Self Driving a aussi disparu (un des épisodes précédents d'il y a ... 8 jours).

Ceux qui ont payé 5000$ de plus, y compris le fanboy-in-chief d'Electreck, sont furax.
Attention aux indigestions de popcorn.

Ah oui, ça tombe le même jour que le papier sur l'enquête du FBI. Ces coïncidences ...

[ze_shark]

Une parmi tant d'autres:

[Yvan]

C'est juste pas possible que la voiture sorte d'usine, puis de la concession, comme ça !

Je ne me suis pas pelé le fil du forum en question, mais soit la voiture est encore au garage, soit je ne sais pas quelles promesses ont bien pu être faites au client pour qu'il réceptionne la voiture dans cet état.

[ze_shark]

La méthode est
1) vous devez acquitter le montant total avant la livraison. Pas de rdv, pas d'inspection de la voiture avant d'avoir viré le montant total
2) livraison au centre le plus proche (qui est pas souvent proche, donc expédition, donc situation de prise d'otage): papiers à signer puis voilà la voiture.
3) défaut constaté: oh c'est vraiment pas de chance. Peut-être un peu de polish ? Non ? Bon, nous on ne peut rien faire, mais vous pouvez prendre rdv avec le service center le plus proche (qui n'est pas proche) pour qu'ils vous rafistolent ça quand ils auront les pièces/le temps

A ce stade, le client peut refuser la livraison et embarquer pour un voyage kafkaïen dans les lymbes. Rappel, l'argent est dehors.
Ou prendre sa voiture et se cogner le délai pour un rdv.

C'est en tous cas ce que de multiples propriétaires décrivent.
Frustrés par l'expérience mais
1) ils adorent la voiture qui est par ailleurs parfaite
2) Vénèrent Elon qui est en train de sauver la planète
donc ils sont pleins de gratitude malgré tout.

C'est inexplicable, mais ça continue à faire la force de Tesla. Les clients pardonnent l'impardonnable. En tous cas les early adopters. L'aura de la marque et du bonhomme sont extrêmement puissants.

Autre exemple, mais c'est arrivé dans les 100 premiers miles. Bouclier avant qui râclent par terre. Voiture immobilisée, mais à 100mi du service center.


Insane quality, obsession for detail, etc ...

[Yvan]

La méthode est
1) vous devez acquitter le montant total avant la livraison. Pas de rdv, pas d'inspection de la voiture avant d'avoir viré le montant total
2) livraison au centre le plus proche (qui est pas souvent proche, donc expédition, donc situation de prise d'otage): papiers à signer puis voilà la voiture.
3) défaut constaté: oh c'est vraiment pas de chance. Peut-être un peu de polish ? Non ? Bon, nous on ne peut rien faire, mais vous pouvez prendre rdv avec le service center le plus proche (qui n'est pas proche) pour qu'ils vous rafistolent ça quand ils auront les pièces/le temps

OK, je ne savais pas que le processus d'achat d'une voiture aux US s'apparentait à l'achat d'un "vulgaire" bien de consommation courant.
On est donc choyé chez nous, le consommateur est bien plus protégé par le système.
Ces méthodes sont propres à Tesla ou c'est monnaie courante pour acquérir un véhicule ?

[ze_shark]

Non, ce processus est en fait bien plus proche du modèle européen où le concessionnaire touche l'argent avant de livrer l'auto.

La norme, aux US, c'est que tu vas sur le parking, tu choisis la voiture que tu veux dans le stock, tu vas négocier le bout de gras avec le gars qui fait la navette avec son superviseur qui joue le bad cop, tu trouves terrain d'entente, tu signes la pile de papiers avec la personne de la finance (qui n'est pas le vendeur), tu paies (chèque) et tu pars avec ta nouvelle voiture. Délai de livraison: 1h.

Je ne sais pas quelle proportion des ventes US se font du stock, mais je pense que c'est écrasant. Raison pour laquelle les concessions US ont en moyenne 67 jours de ventes en stock.

L'exception, aux US, c'est que tu configures et commandes, attend N mois, la voiture arrive, tu vas la voir, tu attends une semaine pour que la concession la "prépare", tu paies, et tu vas la chercher.