Tesla Model 3

[ze_shark]

Je corrige. Passé les 40%, un ventilo (ou une pompe ?) s'est mis en branle et elle a sauté de 56 à 76 kW.

[bence]

On peut désormais réserver une Tesla Model 3 pour le marché Hongrois. Très bien, je me verrais bien franchir le pas pour un long range. Toutefois, la communication de Tesla est next to none quant á l’engagement du client.
Soit, avant de passer au contrat d’achat, on peut annuler en tout temps et récupérer les 1000€. En revanche, si je persiste et signe, oú arrivera la voiture? Il n’y pas de store á Budapest, ils envoient au plus proche á Vienne ou bien je me tape un séjour dans un port Néerlandais? Ce serait juste éliminatoire car je me tape pas un jour pour aller chercher une voiture et deux pour la ramener...

[Corsugone]

Ce qui a de génial avec l'état Français est que bien que croulant sous les déficits divers et variés, il subventionne l'industrie américaine du véhicule haute de gamme, le génie Français dans toute sa splendeur.

[ze_shark]

Une des dernières pochettes de croissance, l'ouverture des commandes aux marchés RHD.
Bien coordonnée avec une couverture média de circonstance, et opportune pour redonner une poussée de priapisme aux fanboys démoralisés mercredi.



Après, il ne restera plus qu'à massacrer les marches et râcler les fonds de tiroir en lançant a version SR+ en Europe.

[Leuen]

Apparemment la Tesla fait 2s de moins au tour que la M3. En ce qui me concerne je dois avouer que c'est une petite surprise quand même.

[ze_shark]

Du software sur roues !



Celle-ci est assez drôle également:



Il y a même un bug aux couleurs d'Asphalte !



Yep,l'orange décidément très tendance.

[vravolta]

Ce qui est étonnant, c'est qu'à priori, les OS sont la même base entre model 3 et S et que ma S, si elle n'a pas toujours été exempte de bugs, n'a jamais eu des trucs aussi énormes ou incongrus. Les pires trucs vécus: des refus de dépasser 70 sur des portitions de routes bien spécifiques alors que la limitation était de 80, la route droite, les bandes bien détectées. Corrigées par la MAJ suivante. Sinon, de temps en temps il n'arrive plus à se connecter à Spotify et il faut rebooter ou encore la mesure de pression d'une roue disparait de l'écran (résolu encore par un reboot). Et enfin, mais très rarement, besoin d'un reboot pour que la voiture veuille bien accepter les commandes de démarrage, déverouillage de la prise, etc. Pour ce dernier point, je suspecte des soucis liés à une MAJ interrompue par coupure du réseau au milieu. En user experience, c'est un niveau de stabilité similaire à un IPhone.

[ze_shark]

Jamais de blackout complet en roulant ? On a eu une fois sur le Model X, et ça doit pas être exceptionnel car la SOP "Presse" du centre de Meyrin inclut le training sur la procédure de reset.

Une règle de base de la conception des systèmes embarqués est d'avoir un watchdog reset.
Une règle de base de la conception des systèmes embarqués ayant une fonction de sécurité est d'avoir au moins une couche de redondance sur les blocks de supervision.

Le fait qu'il y ait des bugs est dans l'ordre des choses.
Le fait de devoir faire un reset manuel est invraisemblable.

[Nyrvan]

Personnes anxieuses s'abstenir ! Un black-out à 120, ça doit faire quand même drôle.

[Huntox]

Le blak-out total (ou presque) est arrivé à un de mes collègues 2x sur un Paris-Genève (sur modèle S). La voiture reste conduisible mais plus d'écran. Il venait d'acquérir et faisait un déplacement test, ça l'a mis en confiance !

[christo918]

Maintenant que (presque) toutes les commandes sont sur l’écran, on est très embêté en cas de problème.
On ne peut même plus changer l’orientation de la ventilation

[vravolta]

Jamais eu de blackout non demandé en roulant. J'ai appris à reseter assez tardivement pour réinitialiser le password Spotify et je l'ai aussi utilisé la fois où une mise à jour ralentissait petit à petit le système jusqu'à devenir inutilisable au bout de 2 jours ou alors la fois où après 4 usages, la commande de garage ne fonctionnait plus.
Maintenant, vu mon peu de soucis et l'origine de ma voiture = voiture destinée aux essais clients sauf qu'elle a fait 2000 bornes avec les gens de Tesla, 200 en test avec moi et 300 en test avec des prospects que je ne connais pas, peut être qu'ils ont pris un soin particulier au centre Tesla pour s'assurer que les essayeurs ne tombent pas sur les gremlins connus. Peut être aussi qu'à l'époque, ils passaient plus de temps à mieux assembler l'auto que maintenant.

Je ne vois que ca car pour le coup, c'est à ce jour l'auto la plus fiable qu'il m'ait été donné d'avoir. En un an de moins de roulage que le X5, je n'ai eu à déplorer que l'histoire du blocage du frein à main électrique. Sur la même période sur le X5, j'ai eu des soucis de chassis adaptatif (pas assez de fluide dans le circuit hydraulique), d'ampli audio qui a rendu l'ame (générant un sont très désagréable pendant le roulage) et de volet d'occultation du toit ouvrant HS. Rien de méchant donc pour le X5, mais factuellement moins fiable.

[ze_shark]

Il semble que les ailerons arrière en carbone de Model 3 sont arrivés.

[Corsugone]

[boboracingteam]

Well, on se réjouis de les voir sur piste !