Asphalte.ch

Volvo revient aux grandes berlines: 4.96m de long, 1.89m de large (2019mm avec les rétros), un empattement de 2941mm. Comme pour le XC90, les moteurs essence seront exclusivement des 4 cylindres de deux litres:
- T6 AWD avec compresseur et turbo, 400 Nm de 2200 à 5400 t/min, 320ch à 5700 t/min
- T8 AWD avec le même 2 litres, une batterie de 9.2 kWh, un couple système de 640 Nm et 407ch.
Deux turbodiesels sont également au programme, tous deux des 4 cylindres turbodiesels, en version D4 400Nm/190ch et D5 480 Nm/235ch.

... les gens d'ici vont adorer !

Ils ont fait un copier/coller de l'interieur du XC90?

Très élégante... Quoique j'émets un doute sur les feux arrières...

Et puis... Est-ce qu'un break est prévu? Paske en berline, en dehors de l'ambassade de Suède et de quelques taxis... Je vois pas...?

ZeVal a écrit :Très élégante... Quoique j'émets un doute sur les feux arrières...

Et puis... Est-ce qu'un break est prévu? Paske en berline, en dehors de l'ambassade de Suède et de quelques taxis... Je vois pas...?

Marché chinois ? et pour les feux même remarque, faudra s'habituer. Sinon je la trouve très élégante.

Marché US avant tout. Faudrait une version longue pour le marché chinois.

Un break est prévu en effet et on parle déjà de la version Polestar

Le break est superbe. Par contre, le cul de la berline (surtout les feux) est, à mon avis, raté.

Pas convaincu non plus de l'arrière de la berline, à voir sur la route si cela me fera changer d'avis.

Voici donc les versions Polestar du break V90 et de la berline S90.






Le premier pack performance est disponible sur le turbodiesel D5, avec des specs qui passent de 235ch/480 Nm à 240ch/500 Nm. Wahou.
Plus de la finition que de la substance, on est loin de la démarche de l'ancienne V60 Polestar.

Waou en effet. Bon c’est vrai que c’est un peu décevant.

Mais en fait, il ne s’agit que d’une optimisation de la gestion électronique :
-gestion accélérateur plus précise
-changement de rapport plus rapide
-recalibration des niveaux de changement de rapport
-meilleure gestion du maintien du rapport engagé
https://www.polestar.com/intl/products/ ... optimised/

Ils favorisent une meilleure gestion moteur à mi-régime.

Cela n’a rien à voir avec les packs Performance de certains constructeurs allemands.

Et rien à voir avec les modèles S60/V60 Polestar actuels https://www.polestar.com/intl/products/ ... ?model=v60

Polestar ne parle d’ailleurs jamais de course au CV (ils auraient pu sortir 80 CV de plus du 6 cyl. Sans problème soit 430CV), mais ils parlent d’homogénéité de la voiture et plus précisément de « driveability ».

Le 6 cylindres en ligne a été stoppé, et est maintenant remplacé sur les S60/V60 Polestar par le 4 cyl. , compresseur et turbo (un peu d’histoire > Lancia). Ce moteur sort 367CV, dégonflé…

Pour info, ce bloc peut sortir 450CV, 2 turbos en parallèles, + 1 turbo électrique :


Pour revenir aux S90/V90, les rumeurs (précaution donc) parlent d’une vraie version Polestar (Engineered) de 600HP.
Soit le bloc 2.0 litres/4 cyl, compresseur et 2 turbos, plus moteur électrique (hybride)
http://www.motortrend.com/news/volvo-s9 ... ke-600-hp/

Bon, je n’y crois pas trop. Je pense qu’une version à 450-500 CV serait déjà bien, surtout si ça ressemble à ça :



ça, c'est un peu extrême :



A suivre.

ça nous changerait des Seat et Opel Insignia :

Les versions R-Design sortent ce jour :

les 1ères S90 arrivent :