Porsche Taycan (a.k.a Mission E concept)

[ze_shark]

Nouveaux détails de l'avant sans camouflage:

[boboracingteam]

Beaucoup d’ouvertures sur la face avant pour une électrique...

[ze_shark]

Effectivement. Visiblement, ils ont travaillé l'aéro car l'air qui sort des ouïes sur les ailes doit bien venir de quelquepart. Idem pour les (gros) freins, il faudra les refroidir pour que ça tienne les standards d'endurance de Porsche. Les critères de validation dans le domaine doivent pas être les mêmes que chez Tesla.

L'ouverture pour le coffre semble minuscule.

[Tom63]

Amusant l’arrière maquillé Mercedes!

[ze_shark]

De nouveaux renderings du Taycanforum:




Et l'intérieur:

[ze_shark]

https://www.autoexpress.co.uk/porsche/t ... ide-review

[Will31]

La ligne est quand même (vraiment) beaucoup plus équilibrée que la Panamera. Et pour ce qui est des Tesla, n'en parlons même pas.

[christo918]

De nouveaux renderings du Taycanforum:




Et l'intérieur:

Waow !!! Qu’elle est belle.
Espérons que ces rendering sont proches de la réalité.
Par contre, ça doit être très cher.

[ze_shark]

Ils ont annoncé des prix entre Cayenne et Panamera. Il y aura plusieurs versions, donc oui, la version Turbo S sera chère, on peut faire confiance à Porsche.
Mais le/la Taycan de base devrait entre autour de 110-115KCHF.

[christo918]

Merci pour ta réponse.
Elle est magnifique. Reste à voir ce qu’elle propose comme autonomie. Si elle fait moins bien qu’une Model S, les fanboys ne lui feront pas de cadeau.

[ze_shark]

Je crois que Porsche va gentiment se cogner de ce que pensent les fanboys. Une partie de la clientèle potentielle est acquise à Tesla, je ne crois pas que les décrocher est une priorité. Ils ont déjà plus de 20'000 réservations, les délais vont être énormes.

Pour l'autonomie, je ne m'attends pas à des miracles. Ils ont dit:
- plus de 500 km NEDC
- 100 kilometres NEDC en 4 minutes
Donc si c'est plus de 500 km NEDC, c'est pas plus de 600, donc ça sera en-dessous de Model S. De l'ordre de 400 et quelques WLTP, moins de 400 dans de bonnes conditions, 300 ou moins dans de moins bonnes conditions, et je te parle même pas de rouler à 150 km/h de croisière ...
Pas en temps de charge par contre. Avec 350 kW sur une partie de la courbe de charge, on est presque 3x plus rapide que Tesla, et confortablement 2x plus rapide que l'e-tron. Sur quelle plage, mystère.

On peut tourner la chose comme on veut, c'est pas très gros (moins de 5m), pas très haut voire même très bas, et Porsche n'a pas révolutionné la chimie. Donc le pack ne sera pas énorme, probablement autour des 90 kWh, brut ou net. En plus, leur positionnement est clairement le comportement routier, donc sans même parler de l'absence de volume, ils auront sans doute cherché également à limiter le poids.

[Corsugone]

Pour l'autonomie, je ne m'attends pas à des miracles. Ils ont dit:
- plus de 500 km NEDC
- 100 kilometres NEDC en 4 minutes
Donc si c'est plus de 500 km NEDC, c'est pas plus de 600, donc ça sera en-dessous de Model S. De l'ordre de 400 et quelques WLTP, moins de 400 dans de bonnes conditions, 300 ou moins dans de moins bonnes conditions, et je te parle même pas de rouler à 150 km/h de croisière ...
Pas en temps de charge par contre. Avec 350 kW sur une partie de la courbe de charge, on est presque 3x plus rapide que Tesla, et confortablement 2x plus rapide que l'e-tron. Sur quelle plage, mystère.

Modulo une réseau de charge qui tienne la route en terme de couverture et puissance réelle lors de la commercialisation du Taycan. Sur ce point, Tesla a plus qu'une longueur d 'avance. Encore la semaine dernière j'ai entendu une personne dire qu'elle avait commandé une Tesla 3 plutôt que l'e-tron du fait du réseau de charge Tesla.

[ze_shark]

C'est objectivement le cas aujourd'hui, bien que ça dépend un peu de où on habite et où on souhaite aller.
Maintenant, baser un achat semi-durable sur l'état à T=0 est un peu plus discutable, mais l'exécution de ionity jusqu'ici a de quoi refroidir un peu.
Et un Tesla Model 3 a l'avantage de pouvoir se servir sur les deux réseaux.

[ze_shark]

L'article du Tages Anzeiger qui n'a aucun intérêt, sauf de faire grimper les murs aux fanboys suisse-allemands qui y voient de la pub éhontée pour Porsche.

https://www.tagesanzeiger.ch/auto/sport ... y/12005476

Après la couverture wall-to-wall dont Tesla a bénéficié au point de pouvoir se passer d'un budget marcom significatif, c'est comique.

[ze_shark]

La production en série du pack de batteries du/de la Taycan démarre ce mois chez Draexlmaier dans une toute nouvelle usine située à Sachsenheim, près de Stuttgart. A la différence d'Audi ou Daimler, Porsche ne le fait donc pas à l'interne.