Porsche Taycan (a.k.a Mission E concept)
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Message par ze_shark » 27 avr. 2019 13:02
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Re: Porsche Taycan (a.k.a Mission E concept)
Message par boboracingteam » 27 avr. 2019 14:04
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Message par ze_shark » 27 avr. 2019 15:57
L'ouverture pour le coffre semble minuscule.
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Re: Porsche Taycan (a.k.a Mission E concept)
Message par Tom63 » 27 avr. 2019 16:05
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Message par ze_shark » 11 mai 2019 22:30
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Re: Porsche Taycan (a.k.a Mission E concept)
Message par Will31 » 13 mai 2019 13:15
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Re: Porsche Taycan: renderings
Message par christo918 » 13 mai 2019 18:19
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Message par ze_shark » 13 mai 2019 18:28
Mais le/la Taycan de base devrait entre autour de 110-115KCHF.
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Re: Porsche Taycan (a.k.a Mission E concept)
Message par christo918 » 13 mai 2019 19:59
Elle est magnifique. Reste à voir ce qu’elle propose comme autonomie. Si elle fait moins bien qu’une Model S, les fanboys ne lui feront pas de cadeau.
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Message par ze_shark » 13 mai 2019 20:34
Pour l'autonomie, je ne m'attends pas à des miracles. Ils ont dit:
- plus de 500 km NEDC
- 100 kilometres NEDC en 4 minutes
Donc si c'est plus de 500 km NEDC, c'est pas plus de 600, donc ça sera en-dessous de Model S. De l'ordre de 400 et quelques WLTP, moins de 400 dans de bonnes conditions, 300 ou moins dans de moins bonnes conditions, et je te parle même pas de rouler à 150 km/h de croisière ...
Pas en temps de charge par contre. Avec 350 kW sur une partie de la courbe de charge, on est presque 3x plus rapide que Tesla, et confortablement 2x plus rapide que l'e-tron. Sur quelle plage, mystère.
On peut tourner la chose comme on veut, c'est pas très gros (moins de 5m), pas très haut voire même très bas, et Porsche n'a pas révolutionné la chimie. Donc le pack ne sera pas énorme, probablement autour des 90 kWh, brut ou net. En plus, leur positionnement est clairement le comportement routier, donc sans même parler de l'absence de volume, ils auront sans doute cherché également à limiter le poids.
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Message par Corsugone » 14 mai 2019 09:04
ze_shark a écrit : ↑13 mai 2019 20:34Pour l'autonomie, je ne m'attends pas à des miracles. Ils ont dit:
- plus de 500 km NEDC
- 100 kilometres NEDC en 4 minutes
Donc si c'est plus de 500 km NEDC, c'est pas plus de 600, donc ça sera en-dessous de Model S. De l'ordre de 400 et quelques WLTP, moins de 400 dans de bonnes conditions, 300 ou moins dans de moins bonnes conditions, et je te parle même pas de rouler à 150 km/h de croisière ...
Pas en temps de charge par contre. Avec 350 kW sur une partie de la courbe de charge, on est presque 3x plus rapide que Tesla, et confortablement 2x plus rapide que l'e-tron. Sur quelle plage, mystère.
Modulo une réseau de charge qui tienne la route en terme de couverture et puissance réelle lors de la commercialisation du Taycan. Sur ce point, Tesla a plus qu'une longueur d 'avance. Encore la semaine dernière j'ai entendu une personne dire qu'elle avait commandé une Tesla 3 plutôt que l'e-tron du fait du réseau de charge Tesla.
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Message par ze_shark » 14 mai 2019 20:11
Maintenant, baser un achat semi-durable sur l'état à T=0 est un peu plus discutable, mais l'exécution de ionity jusqu'ici a de quoi refroidir un peu.
Et un Tesla Model 3 a l'avantage de pouvoir se servir sur les deux réseaux.
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Message par ze_shark » 15 mai 2019 17:34
https://www.tagesanzeiger.ch/auto/sport ... y/12005476
Après la couverture wall-to-wall dont Tesla a bénéficié au point de pouvoir se passer d'un budget marcom significatif, c'est comique.
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Message par ze_shark » 21 mai 2019 20:03
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