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Derrick a écrit :Des infos sur une future Audi A4 "like"?
Le 4motion est disponible?

Idem, je me posais exactement la même question

L'A4 B9 sera commercialisée en 2015, date/lieu de lancement incertains.
La Passat est naturellement dispo en 4Motion, mais pas en GTE 4Motion si c'était la question.

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ze_shark a écrit :L'A4 B9 sera commercialisée en 2015, date/lieu de lancement incertains.
La Passat est naturellement dispo en 4Motion, mais pas en GTE 4Motion si c'était la question.

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Yep, pour le moment seules deux motorisations ont droit au 4motion, les deux plus gros diesel (dont le biturbo).

Et le V6 3.6L.

Serait pas mal en 4 motion. Je reste fixé sur le besoin d'un 4rm l'hiver.

La nouvelle Passat Alltrack:







27.5mm de garde au sol (donc pas 27.5cm ...). Moteurs TSI 150 et 220 ch, et TDI 150, 190 et 240 ch.
TSI et TDI 150 en boîte 6 manuelle, tout le reste en DSG. Et 4MOTION all-wheel drive pour tout le monde, bien naturellement.

La Passat Variant B8 en version 2.0L TDI Biturbo 4Motion, avec Active Info Display.

Volkswagen annonce (enfin) les tarifs pour la GTE: berline disponible à partir de CHF 49 100.-, Variant à partir de CHF 50 800.-
Même train moteur que l'Audi A3 e-tron.
La lancement commercial en Suisse n'aura lieu que début 2016. Ils prennent leur temps. Probable que la capacité de production est allouée aux pays où les incitations fiscales font des hybrides rechargeables un véritable enjeu en termes de PDM.

Intéressant.

La nouvelle Passat, fer de lance de la conduite "autonome" et de l'interconnection chez VW:



La B8 initiale:

VW déploie sur la Passat un nouveau 2.0 TDI 150 chevaux avec double injection d'urée en deux points de la ligne d'échappement:



Le moteur vient de passer les tests RDE (RDE 2 on peut supposer, donc avec un facteur de conformité diminué de 2x à 1.5x par rapport au cycle WLTP).
Le système intègre deux catalyseurs à réduction sélective, et donc deux points d'injection d'urée (AdBlue) en amont de ceux-ci.

Le deuxième catalyseur opére à une température 100degC plus basse que le premier, ce qui permet de réaliser une réduction sélective dans la fenètre idéale de 220 à 350 degC, alors que la température à pleine charge au niveau du premier catalyseur peut atteindre 500 degC.

En élargissant la plage de température sur laquelle le taux de conversion du NOx en azote et en eau est optimal, et réduire ainsi les émissions de NOx sous RDE de 80% par rapport à l'ancienne génération.

Ce moteur sera également introduit dans la Golf 8.