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VW a présenté à Francfort l'e-Golf, une version électrique de la Golf. Motorisée par un moteur électrique développant 270 Nm à 0 t/min et 115 chevaux de puissance maxi, l'e-Golf parcourt le 0- 100 km/h en 10.4 secondes. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 140 km/h. La batterie Lithium Ion de 24.2 kWh permet une autonomie revendiquée à 190 km.
Avec les stations de charge CCS (Combined Charging System) dédiées, une demi-heure suffit à recharger la batterie à 80%. A défaut, la charge dure 9 heures sur le secteur et 6 heures avec une Wallbox. Deux modes de traction (Eco et Eco Plus) et quatre modes de freinage régénératif (D1-D3 et B) sont disponibles.
Les tarifs n'ont pas été annoncés.







Le CCS, promu par l'ISO, a été adopté par les marques suivantes:

Il supporte la charge en courant alternatif monophasé, alternatif triphasé et courant continu.

Lancement commercial en Allemagne pour 34'900€, avec une garantie de 8 années/160'000km sur les batteries.
La conso annoncée est de 127Wh/km.

Tarif pour la Suisse: à partir de CHF 39 950.-, disponible à la commande depuis le mois de mars 2014.

Il y a également un accord de location à tarif préférentiel:

Depuis le début de l'année, Volkswagen propose aux clients de la e-up! un pack de mobilité complémentaire dont les futurs propriétaires d'une e-Golf pourront également profiter. Il s'agit d'un accord de coopération conclut entre Europcar et Volkswagen dans onze pays européens. Les clients e-up! et e-Golf peuvent ainsi bénéficier de conditions spéciales pour réserver des véhicules dans toutes les filiales Europcar au niveau mondial. Ceci englobe, selon les disponibilités, les marques Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA et Volkswagen Véhicules Utilitaires. Les clients enregistrés peuvent effectuer une réservation en exclusivité via Internet. Ainsi, il leur sera très facile de louer et de disposer d'un véhicule.

Facelift pour l'e-Golf, vitamines et autonomie majorée de 50% à 200km réels/300km NEDC, donc à niveau avec l'i3 94Ah.



Au passage, il est regrettable que BMW ait choisi de communiquer ses capacités de batterie en Ah plutôt qu'en kWh. Ca donne l'impression de chiffres flatteurs, mais l'industrie n'a vraiment pas besoin de semer encore plus de confusion dans la tête des consommateurs. C'est tout bonnement idiot.