Audi TT MKIII (2014)

[ze_shark]

Voici donc le nouveau TTS à l'essai.



Très convaincant, même sur circuit. Manque juste un peu de charisme à la motorisation mais la sonorité est réussie.
Le Virtual Cockpit est une révolution, je pense que très bientôt on se demandera, comme pour les smartphones, comment on a pu se passer d'une telle interface.

[BS]

Etant plutôt technophobe (sauf en matière de photographie), ce n'est certainement pas le Virtual Cockpit qui me ferait craquer pour cette nouvelle TT.

Je n'ai pas été convaincu par tes explications sur le nouveau logiciel gérant le Haldex, car pour moi les Audi seront toujours des tractions, sauf bien sûr celles équipées d'un vrai Quattro.

Il ne reste plus qu'à attendre la TT RS, même si dans cette catégorie je choisirais à coup sûr le Cayman GTS.

Un bel essai au demeurant !

[Nagata-San]

Innovant ce TT !!

[ze_shark]

Ce n'est pas de la théorie, c'est de la pratique, sur piste et sur route. L'explication du fonctionement par les ingénieurs donne sens au ressenti et la raison pour laquelle les réactions de transfert de couple entre les trains, sensibles sur un TTS mk2, sont absentes sur le mk3.

[Huntox]

Merci pour ce super essai.

Me semble avoir râlé pour cette TT, mais finalement je suis (presque) aussi fan de l'extérieur que je l'étais de l'intérieur. Très belle en jaune !

Le Virtual Cockpit est une révolution, je pense que très bientôt on se demandera, comme pour les smartphones, comment on a pu se passer d'une telle interface.

entièrement d'accord...

[Yvan]

Merci pour ce nouvel article, pertinent et impartial, comme cela est devenu la norme sur le site Asphalte.

Au delà des considérations physiques et mécaniques de l'auto, mon coté technophile est resté hypnotisé par ce virtual cockpit. Au point de presque acheter la voiture pour ce "jouet" !

Sans aucun doute un grand pas en avant, une innovation majeure. Je n'ai pas fouillé à la concurrence, mais je présume qu'Audi est le précurseur de cette nouvelle technologie embarquée.

[ze_shark]

Merci !

D'autres constructeurs ont adopté des LCDs intégraux pour leur instrumentation, notamment Mercedes et Jaguar Land Rover. Cependant, personne n'a à ma connaissance encore poussé aussi loin la redéfinition de l'interface conducteur-voiture, ni - et c'est un corollaire essentiel, le concept de connectivité entre la voiture, plusieurs smartphones, internet et les serveurs de contenu Audi Connect. Jusqu'ici, le système le mieux foutu était devenu celui de BMW. Audi reprend la main, même si ce n'est, pour l'instant, que sur ce TT.

Ce que je trouve remarquable est qu'ils ont vraiment cherché à s'adapter à une palette de modes d'utilisation, avec plusieurs smartphones de manière concurrente, avec différentes passerelles vers le web via Bluetooth, WiFi (car hotspot ou smartphone hotspot) ou SIM embarquée. Si ça s'avère à l'usage et sur la durée aussi bien que c'est en démo et sur un essai de 24 heures, ça va être top.

Je crois que ta concession de prédilection reçoit prochaînement son TT de démo (les TTS sont pour la fin de l'hiver). Une visite s'impose !

[Yvan]

Oui, c'est cette foison de possibilités qu'offre l'interface qui m'a bluffé.
J'y vois toutefois 2 bémols:

- Le plaisir de l'utilisation des fonctions du virtual cockpit devient solitaire, le passager n'ayant plus accès au contrôle du divertissement
- A l'étranger, faire transiter les datas via une carte SIM embarquée va nécessiter des forfaits opérateurs couillu, au risque si non de se retrouver avec des factures de roaming inavouables.

J'ai rendez vous avec mon concessionnaire de prédilection début octobre, je vais aller fouiller le show-room...

[VLM]

C'est vrai que le virtual cockpit est vraiment magnifique et semble, selon les premiers retours, très agréable à utiliser. En plus ça donne une impression de modernité vraiment agréable pour les premiers clients, avant que l'on retrouve ce système sur tous les modèles de la marque. Pour en revenir à la TT je n'ai jamais été un grand fan du design, ce qui fait que pour moi c'est juste une A3 en moins pratique, genre les places arrières encore moins logeables qu'une 911, et c'est pas cette mouture qui me fera changer d'avis. Après quand on voit les chiffres de vente et sa cote de sympathie, surtout auprès de la gente féminine, force est de constater que cette auto sera obligatoirement un succès commercial.

[_nicolas]

Merci pour l'article ! J'aime beaucoup le style de cette MKIII. Quand à l'intérieur, wow ! Ce tableau de bord est somptueux, avec ce dépouillement. Géniales aussi les commandes de clim. Et je suis fan de ces jantes...

[Hanse]

C'est marrant, alors que je n'accrochais pas sur l'extérieur à la vue des premières images officielles, je m'y suis fait, et maintenant, j'aime bien, surtout en TTS ou avec le Kit S-Line.

Ne pas accrocher dans un premier temps puis apprécier dans un deuxième temps m'est arrivé souvent en matière de look automobile. Je ne sais comment expliquer exactement ce phénomène.

Quant à l'intérieur de cette nouvelle TT, il m'a plu d'emblée, comme la plupart des produits Audi. S'agissant du tableau de bord numérique, je le trouve très réussi, et il donne certainement le départ d'une évolution qui va s'imposer chez tous les constructeurs (et ce n'est pas un geek qui vous le dit!); cette nouveauté va certainement valoir des ventes supplémentaires à Audi. C'est bien joué.

[BS]

Si j'ai bien compris, la TT 2.0 TFSI est disponible en configurations traction (BVM 6 rapports ou DSG 6 rapports) et "quattro" Haldex, la différence de poids entre les deux versions étant de 75 kg avec la même boîte double embrayage, ce que je trouve énorme.

J'ai peine à voir l'intérêt du Haldex avec seulement 230 ch et 370 Nm alors qu'il suffit à la Seat Leon Cupra 280 d'un véritable autobloquant avec différentiel piloté, elle a même été jugée meilleure sur circuit par Steve Sutcliffe que la Golf R de 300 ch avec 4RM. Quant à la nouvelle Scirocco R, une traction de 280 ch, elle n'a pas trouvé grâce aux yeux d'Echappement à cause de l'absence d'autobloquant.

Ma question: la TT 2.0 TFSI traction dispose-t-elle d'un autobloquant ou d'un simple antipatinage ?

[bacchus]

Voici une Audi TT comme je les aime



1125 kilos. 310 chevaux. Boite S-Tronic. PTP (+30 chevaux). Différentiel électronique.

Deux courses en ouverture du DTM prévu pour l'année prochaine avec 24 voitures.

[Greezer]

PTP... késako ?

Très très sympa en tous cas...

[raphael_px]

PTP: puissance supplémentaire pendant un laps de temps pour les dépassements. (je ne me souviens plus de la signification des lettres ni de la durée, désolé)