Asphalte.ch

Le Top Safety Pick+ est annoncé comme un événement interdiséral (top+, doit pas y avoir mieux ?), mais sur la page d'IIHS, il y a en fait 48 modèles de toutes les catégories testés en 2019 qui ont reçu la même note.

Service center à Austin TX



Les caisses empilées à gauche et à droite doivent être des pare-brises et/ou des toits.
Si les lacunes de contrôle de tolérances des voitures produites mettent les vitrages sous contrainte, que va-t-il se passer au terme de la garantie ?

Pour les Suisses : assurance casco partielle / bris de glaces.

Et si tu vas chez Carglass t'as même des balais d'essuies-glaces neufs ...des Bosch !

ze_shark a écrit : ↑

13 mars 2019 21:43

Not a joke.

Manuel Model 3, page 137:







Donc lavage à la main, eau tiède, pas de pression, pas de gant, pas de microfibre, surtout pas de tunnel.

Et faites attention à l'accumulation d'eau dans le coffre.

Nouvel ajout au manuel: si ça rouille. c'est pour votre pomme. Fallait nettoyer le sel. Mais pas au tunnel à brosses, et si c'est au lavage à pression sinon ...



Quand est-ce que l'industrie a résolu la rouille des caisses ?

Pas de garantie anti-corrosion chez Tesla? ça me paraît très étrange quand même...

L'hypothèse assez plausible d'un appel d'air dû au backlog se confirme.



En fait, c'est un sursaut de Model S & X qui a limité la casse à -9.4% en Suisse, car côté Model 3, c'était -23.5% QoQ, avec déjà -12% entre Q1 et Q2.
Ca me parait parfaitement normal. Croire au contraire l'est moins.

https://www.wral.com/tesla-fire-closes- ... d=18696498

Incendie de Model 3 à Raleigh NC entraîne fermeture de route pendant plusieurs heures. Pas lié à un accident. La vidéo montre que c'est sous la voiture.

Il va y avoir des discussions intéressantes en fin de leasing. Les problèmes de qualité de peinture sont endémiques, et considérés comme exclus de la garantie. Donc en fin de leasing, c'est pour la pomme du locataire de remettre la voiture en état ?

Il est assez bien documenté que depuis les incidents de combustion spontanée, les Model S se sont pris une claque sur leur autonomie. La théorie la plus répandue est que la réduction de l'excursion de tension et de courant de charge réduit le risque de formation de dendrites qui finissent par courcircuiter des cellules.

Il semble que depuis le mois d'Août (2019.28.3.1), il en est de même sur Model 3. Voir ce sondage. Plutôt de l'ordre de 5%.

Qqun a remarqué qqchose de semblable sur l'autonomie indiquée à plein ?

Naturellement, la chambre d'écho insideevs-teslarati-cleantechnica-electrek bruissait de rumeurs que l'autonomie et la puissance allaient augmenter par update OTA. Hors de la bulle, ça semble être le contraire.

Premier volet d'une énorme enquête quantitative sur les défauts de Model 3. 5000 proprios interrogés par Bloomberg

Premier chapitre:

We asked 5,000 Tesla Model 3 owners about the features and problems of their car. Here’s what they said

https://bloom.bg/2NjFQQo

Si tu balances le même questionnaire à 5000 proprios d'un modèle de grande série, je parie que tu ne seras pas loin d'arriver aux mêmes résultats.