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ze_shark a écrit :Une NR750, ça vaut quoi de nos jours ?

Je ne suis plus remonté sur une moto puissante depuis ma R1, le couple a vraiment augmenté tant que ça ? Anti-patinage, anti-cabrage, rien de tout ça à l'époque et on survivait sans, mais je mesure peut-être pas la différence en perfs.

Une NR750 c'est simplement introuvable. En 2012 il y en a une neuve qui s'est échangée avec une augmentation de 40% de sa valeur. 322 exemplaires, 34 pour la France, l'équivalent de 57'000€ à l'époque: oui ce modèle de collection garde sa valeur et en prend.

Ma KTM de 2014 fait 180cv pour 189kg avec les fluide. Le moteur sort 100Nm dès 2500 tr/min puis jusqu'à 144Nm à 6'500 tr/min. Régime maximum: 11'000 tr/min. Comme aide électronique il y a anti-wheeling, contrôle de traction, et ABS. En fonction du mode de conduite choisi, la roue avant ne lève pas, lève d'environ 10cm ou lève librement. Pareil pour l'ABS, il interdit le blocage des roues, ou que de la roue avant en autorisant une dérive de la roue arrière avant de libérer le frein pour remettre la moto dans l'axe.
Pour être honnête, je n'utilise que 2/3 de la course de la poignée de gaz. Début juin sur le circuit du Lédenon j'ai précipité ma remise des gaz en sortie de courbe, j'étais encore sur l'angle, j'ai senti la roue avant se délester et la direction devenir légère, mais la moto a limité l'accélération pour me faire reprendre le contrôle.

Les nouveaux ABS présents chez BMW, KTM et Ducati calculent aussi l'angle d'inclinaison de la moto au moment du freinage. Quelques essayeurs sont allé chez Bosch essayer de faire chuter la moto en freinant sur l'angle: impossible. Il faut la coucher volontairement.

boboracingteam a écrit :On a ça qui traine au garage, une idée de la valeur ?

C'est une Ducati 888 Strada de '92/'93. L'échappement carbone semble être celui de la version SPS. Le câle-pied arrière me semble bizarre, ce n'est pas celui de la 888 originale et la SPS était une monoplace. Serait-ce une SPS débarrassée des autocollants racing et passée en bi-place pour la route ? Je ne sais pas.

Pour MCN elle commence à se faire rare et sa cote grimpe doucement. Sur le marché suisse de l'occasion, je n'en ai pas trouvé.J'aimerais bien la voir cela dit !

C'est celle de notre chef d'exploitation, il l'avait laissée de côté depuis 5 ans et l'a ressortie ces jours. L'échappement fait un bruit de tout les diables, inutilisable tel quel !

GT Driver a écrit : Ma KTM de 2014 fait 180cv pour 189kg avec les fluide. Le moteur sort 100Nm dès 2500 tr/min puis jusqu'à 144Nm à 6'500 tr/min. Régime maximum: 11'000 tr/min. Comme aide électronique il y a anti-wheeling, contrôle de traction, et ABS. En fonction du mode de conduite choisi, la roue avant ne lève pas, lève d'environ 10cm ou lève librement. Pareil pour l'ABS, il interdit le blocage des roues, ou que de la roue avant en autorisant une dérive de la roue arrière avant de libérer le frein pour remettre la moto dans l'axe.
Pour être honnête, je n'utilise que 2/3 de la course de la poignée de gaz. Début juin sur le circuit du Lédenon j'ai précipité ma remise des gaz en sortie de courbe, j'étais encore sur l'angle, j'ai senti la roue avant se délester et la direction devenir légère, mais la moto a limité l'accélération pour me faire reprendre le contrôle.

C'est clair que ça fait une grosse louche de couple en plus pour un poids moindre (je crois que les 176kg de la R1 de 1998 étaient à sec). Les assistances doivent permettre d'éviter beaucoup de pièges sur route, mais sur piste ?
Un ABS qui gère le freinage sur l'angle, c'est bien, mais le relèvement (en tous cas à l'époque) était un plus gros problème que le risque de blocage (sur le sec bien sûr).

ze_shark a écrit :Les assistances doivent permettre d'éviter beaucoup de pièges sur route, mais sur piste ?
Un ABS qui gère le freinage sur l'angle, c'est bien, mais le relèvement (en tous cas à l'époque) était un plus gros problème que le risque de blocage (sur le sec bien sûr).

Dans un paddock on a vite fait d'entendre "Vire-moi cet ABS, il sert à rien sur piste". Avec ma précédente moto j'avais été surpris de bloquer mon frein arrière. Avec une petite frayeur, j'ai terminé mon freinage sur les freins avant en allant finir tout droit dans l'herbe. Il ne m'est strictement rien arrivé, mais cette sensation de l'arrière qui se dérobe m'a suffit pour perdre confiance en ma moto dont je me suis séparé.

Pour le nouvel ABS de Bosch, je te recommande cet article de Wired qui décris bien son fonctionnement.

J'ai retrouvé par hasard des clichés pris chez le concessionnaire Ducati à l'été 2014 :

Ce qui se fait de plus beau à mes yeux en 2 roues. La Panigale (pas la R cependant) risque d'être la remplaçante de ma Monster une fois vendue.

hgt_evo a écrit :Ce qui se fait de plus beau à mes yeux en 2 roues. La Panigale (pas la R cependant) risque d'être la remplaçante de ma Monster une fois vendue.

Pensez à vous mettre une 899 ou une 1299 de côté car celles qui suivent feront bien moins de bruit et pourraient avoir un échappement très moche, comme la 959 Panigale.

GT Driver a écrit :

hgt_evo a écrit :Ce qui se fait de plus beau à mes yeux en 2 roues. La Panigale (pas la R cependant) risque d'être la remplaçante de ma Monster une fois vendue.

Pensez à vous mettre une 899 ou une 1299 de côté car celles qui suivent feront bien moins de bruit et pourraient avoir un échappement très moche, comme la 959 Panigale.

Sauf pour les US ou la 959 Panigale a le même pot que sa grande soeur (c'est à dire sous le moteur)...

J'ai longuement hésité au début 2015 entre le Monster 1200S et un Panigale 1299 S... mais chez Ducati Genève ils m'ont fortement déconseillé la Panigale par rapport à mon utilisation... et je les en remercie ! Madame aussi d'ailleurs

Pas trouvé le sujet je balance donc ici.

J'ai essayé la semaine passée une 1299S.

C'est juste hallucinant comme moto. Ca pousse tout le temps, c'est léger, c'est maniable, c'est magnifique. À part le tarif qui pique un peu, c'est parfait.

J'ai eu l'impression de remonter sur un scooter en reprenant ma 848