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Oui, sauf qu'elle semble énorme, non?

ZeusRS a écrit :Oui, sauf qu'elle semble énorme, non?

Non, relis les dimensions sur la page précédente, la largeur totale est inférieure de 6mm à la précédente génération, elle est 31 mm plus longue mais réserve plus d'espace à ses passagers. L'empattement est identique.

Je profite de cette réponse pour informer que Mercedes devrait décliner une mini SLS, modèle s'intercalant entre la SLK et la SL. J'ai lu la chose sur un blog américain mais je prends cette information avec beaucoup de réserve. Je ne vois pas bien l'utilité d'un tel modèle alors que le SLK AMG parfait sa mise au point. (Photos Aout 2010)

Nouveau Teaser Merco

Vu aujourd'hui !

Sur cette photo, elle fait très moche, mais c'est sûrement dû à l'angle de prise de vue...

Premier essai, plutôt flatteur.

Essai du Figaro, tout aussi flatteur que celui d'Autocar.

Essai Caradisiac, ils n'ont pas aimé le 250 SLK associé à la boite 7 vitesses.

Officiel, le nouvel V8 de la versoin AMG n'est autre que celui du CLS63 AMG mais sans les doubles turbos. Puissance Max de 420 cv / 540Nm pour ... 199g de C02/km. Ce chiffre me laisse pantois même si le modèle se voit équipé d'office d'un système start/stop. C'est remarquable car ce cabriolet doit être particulièment lourd. Chapeau bas.

Nos photos de la version 55 AMG

Le Mercedes SLK devient SLC à l'occasion d'un lifting.
Le V8 du SLK55 devient un V6 de 3 litres dans le SLC43 (520 Nm 2000-4200 t/min, 367 ch 5500-6000 t/min). SLC 180 (1.6L 156ch), SLC 200 (2L 184ch), SLC 300 (2L 245ch) et SLC 250 d complètent la gamme de motorisations. Boîte 9G-TRONIC de série ou en option pour toutes les motorisations.

Selon C&D, le marché des coupés sportifs se porte fort mal, et pas que chez nous.

Mercedes ne remplacera pas le SLC au terme de son cycle.

C'est peut-être économiquement justifié, mais c'est bien dommage.

N'y aura-t-il bientôt que des autos permettant des volumes de vente élevés, genre berlines et SUV conçus pour les Américains et les Chinois?

Heureusement, il semblerait par exemple que la Mazda MX5-Miata se vend toujours très bien.

Et c'est aussi dans ce genres de circonstances qu'il faut saluer des nouveautés comme l'Alpine A110.

Ce n'est en tous cas pas les américains qu'il faut blâmer, c'est ce marché qui a fait le succès des petits roadsters et cabriolets/coupés sportifs, de la MX-5 au Boxster/Cayman en passant par, à l'époque, la SLK. Sauf que cet appétit s'amenuise. Le marché européen n'a jamais été particulièrement porteur pour les petits coupés. Des gros marchés à notre petite helvétie, l'Europe est un marché de hatchbacks.

Et quand on parle de crossovers, l'appétit des européens pour ces véhicules est vorace.

Donc la thèse d'un diktat sino-yankee est difficile à défendre. C'est une évolution de l'intérêt des consommateurs. Etre assis un peu plus haut que le reste du trafic, c'est quelquepart l'aventure ...

Dernières gouttes du citron pour la SLC R172 avec cette Final Edition, point d'orgue de la troisième génération de SLK/SLC:





Dispo en SLC 180, SLC 200, SLC 300 et SLC 43.
La série s'est vendue à 710,000 exemplaires depuis 1996 et le lancement de la R170.