Audi A5/S5/RS5 cabriolet

[Igor]

Je suis rassuré de voir que l'évolution est limitée comparée à la B7, hormis la boite séquentielle, mais comme j'adore la boite méca de la B7 cela me conforte dans mon choix.
Je suis même plus charmé par la B7 qui est plus discrète que la nouvelle B8, je m'y ferai surement mais pas de quoi me faire craquer pour le moment


La capote vieillie très bien sur la mienne qui a 6 ans comme celle de Julien, il faut juste un peu d'entretien une fois par an en vaporisant un traitement anti-tache et ant-humidité.

J'ai pu vérifier l'efficacité du traitement de capote vendu par Audi et que j'ai vaporisé avant l'été, les taches de fientes d'oiseau s'en vont au gant de lavage avec un peu de shampoing.
L'eau s'évapore très vite car elle ruisselle au lieu de stagner.
Aucun bruit de vent ni infiltration même à 220, c'est une capote totalement étanche et je ne regrette pas ce choix.

[fredz72]

En bleu !

Ca ressemble à un bleu Estoril

[juliencor]

Contrairement à Yvan, je plébiscite le toit en toile. C'est bien plus esthétique selon moi, surtout capote fermée par rapport au toits durs.

Sur ta RS4, qu'en est il des ajustements, de l'isolation (phonique, thermique), de l'étanchéité, du vieillissement de la capote en toile ?
Surement sur de vieux apprioris, c'est ces points qui me tracassent, car j'avoue qu'esthétiquement, c'est plus joli...

La mienne a presque 6 ans et 142'000km. Elle roule quasi tous les jours, donc chaud, froid, sel, neige etc. A ce jour aucun problème d'étanchéité.

[Yvan]

Merci pour le feedback !

[ze_shark]

Essai de l'Audi RS5 Cabriolet. Une auto qui a beaucoup pour plaire sur le papier, mais ...

[morg]

Merci pour l'essai!
Les conclusions étaient prévisibles vis à vis du moteur, mais quelque peu surprenantes vis à vis du chassis. En comparant à une RS4 cab' > amélioration? Stagnation? Je n'ose songer à une régression...

En tous cas, à moins d'avoir un réel besoin du quattro, la comparaison à la M4 cab' fait très mal, et l'écart de prix est même difficilement compréhensible (je suppose que les options sont comparables): 107 vs 122 kCHF ?! A moins que le "rabais €" ne fournisse l'explication?

[Igor]

Belle objectivité loin des commentaires enjoués de certains journaleux plutôt flatteurs envers les constructeurs, qui leur prêtent les véhicules d'essai avec weekend soignés aux petits ognons dans des relais et châteaux, et parfois avec escort girl fournie en prime

C'est bien ce que je pressentais à la lecture de la fiche technique qui annonçait plus de de 2 tonnes.

Pas de révolution qui justifie le saut de la RS4 à la RS5 sauf à vouloir absolument une boite DSG.

Perso je ne ressens pas de mouvement de caisse excessif sur mauvais revêtement ou pas autant que ce que tu as pu constater, une régression due à la hausse de poids ?

[juliencor]

Je rappelle que ma RS4 cab a été pesée avec le plein à 1893kg, ce qui fait une augmentation de 136kg pour cette RS5 qui ne s'explique pas uniquement par la boîte robotisée.

Au sujet de la rigidité de la caisse, il serait intéressant d'avoir un avis de comparaison avec la Bentley GTC V8 S.

[ze_shark]

Je n'ai pas conduit de RS4 Cabriolet récemment et dans des conditions pertinentes pour pouvoir me prononcer sur la différence.
En comparaison avec la Continental GTC, je trouve pire, bien que les modes de torsions sont un peu différents. La Conti GTC se distingue par les habituelles vibrations du parebrise et des remontées par le plancher dans la base des sièges. Sur la RS5 Cab, le parebrise vibre subjectivement plus, le volant et la colonne de direction aussi, par contre moins de remontées dans le fessier. Je mets toutefois un bémol car il est toujours piégeux de faire des comparaisons de ce type à quelques semaines d'intervale. Reste que dans l'absolu, c'est perceptible et un peu décevant dans la Bentley, mais vraiment gênant dans la RS5 Cabriolet.

La question du poids n'est pas si simple à résoudre entre cause et effets.
A la base, la RS5 Cabriolet et beaucoup plus lourde que le coupé RS5 (205kg selon Audi), et la capote ne doit pas y être pour grand chose.
Donc j'en déduis logiquement que le poids est une conséquence de renforts massifs de la caisse, et que malgré ceux-ci, la rigidité reste problématique. Le poids ne serait donc pas la cause, mais un effet d'une caisse qui supporte très mal l'ablation du toit. Pour référence, je ne trouve déjà pas ma S5 Sportback au-dessus de toute critique en termes de rigidité, mais là c'est en cherchant la petite bête, absolument rien de comparable en proportion avec le cas des cabriolets.

Il faut toutefois relever que la RS5 Cab reste très agréable sur des revêtements de qualité. C'est juste une commodité rare.

[Avgas]

Que le moteur ne soit pas à la hauteur, on pouvait s'y attendre. Ce qui surprend c'est le manque de rigidité du châssis, ou tout du moins ce qu'il transmet au conducteur.
Parmi les alternatives à considérer, devrait figurer le cabriolet Classe E qui est également un 4 places.

[Yvan]

Je n'ai pas conduit de RS4 Cabriolet récemment et dans des conditions pertinentes pour pouvoir me prononcer sur la différence.
En comparaison avec la Continental GTC, je trouve pire, bien que les modes de torsions sont un peu différents. La Conti GTC se distingue par les habituelles vibrations du parebrise et des remontées par le plancher dans la base des sièges. Sur la RS5 Cab, le parebrise vibre subjectivement plus, le volant et la colonne de direction aussi, par contre moins de remontées dans le fessier. Je mets toutefois un bémol car il est toujours piégeux de faire des comparaisons de ce type à quelques semaines d'intervale. Reste que dans l'absolu, c'est perceptible et un peu décevant dans la Bentley, mais vraiment gênant dans la RS5 Cabriolet.

Est ce que ces spécificités de ressentis et de vibrations sont une maladie commune à tout ce qui se fait en cab, y compris sur les déclinaisons des GT et super car ? Si non, pourquoi diable Audi n'aurait pas réussi à résoudre un point que d'autres auraient aisément checké "done" sur leurs cahiers des charges ?

[ze_shark]

Oui et non. Ma 355 GTS souffre du problème, j'ai l'impression que c'est en partie venu avec l'âge (de la voiture, hein), mais je pense que j'y suis également devenu plus sensible.

Tu prends une 991 ou une McLaren, c'est un roc, rien ne bouge. Idem sur une Elise. 458 Spider, sais pas, pas essayé, mais la 430 Spider est rigide. Idem pour la Jaguar F-Type, intégrité structurelle au-dessus de tout reproche, mais la contre-partie est que c'est une enclume (1800kg pour 4.47m alors qu'une 991 Carrera S Cab descend à 1536kg pour 2cm de plus en longueur): 260kg de différence pour le même gabarit, c'est énorme.

C'est naturellement plus facile à réaliser si l'empattement est court et si l'ouverture de la "baignoire" est limitée, donc les cabriolets 4 places sont certainement plus mal logés qu'un coupé deux places. Avoir des seuils plus hauts et plus large est également favorable à la rigidité. Les contraintes ne sont donc pas tout-à-fait comparables entre une puce de 4m, un coupé 2 places de 4m50, et un coupé 4 places de 4.65m comme la RS5 ou 4.80m comme la Conti GTC. Il y a du savoir faire là-dessous, mais aussi des choix de matériaux, des coûts.

Suffit de prendre une boîte à chaussures, lui enlever le couvercle, puis faire des larges entailles sur les côtés. Ca devient très vite un mashmallow.

[Nyrvan]

Sur la Z, j'ai pas un ressenti particulier à cause de vibrations. Après, le fait que ce soit un roadster peut aider à la rigidité de l'ensemble.

[Yvan]

Avoir des seuils plus hauts et plus large est également favorable à la rigidité.

Ceci explique cela, sur une Lotus en tous cas

[morg]

Et est-ce que quelqu'un a pu tester la différence de rigidité entre une 911 Carrera, une Targa et une Cabriolet de la même génération, comme une 997 phase II par exemple? Est-ce que la Targa est plus proche du cabriolet ou du coupé question rigidité/comportement?