Ariel Atom
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Tom63
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Pour l'accident de Jocelyn Quivrin, bien triste comme tout accident, les 230 sont la vitesse affichée sur le tachy, mais il a pû être cassé et bloqué là-dessus dans le choc.
Rien n'indique pour l'instant qu'il roulait à cette vitesse.
Maintenant je connais bien l'endroit de l'accident et vraiment y'a rien de particulier.
Même pas de courbe. Ca rentre avec un très très leger droite dans le tunnel, suit après un moceau de ligne droite
Pas un endroit particulièrement dangereux.
Y'a plus de courbes à la sortie du tunnel dans ce sens qui rentre dans Paris.
Je ne vois que, sur chaussée humide, une remise de gaz très franche pour le tunnel, avec des pneus (style 048?) encore humides/froids et bing dans le mur de gauche.
Pour casser l'auto en deux, faut quand même y aller fort, même si je ne connais pas la solidité d'une Atom.
On peut aussi envisager un aquaplanning à l'entrée du tunnel mais il est bizarre que ça arrive pile à l'entrée du dit tunnel, alors qu'il devait rouler sous l'eau depuis un moment. C'est possible mais se serait vraiment pas de veine.
En plus il est mort d'un trauma cranien. Quid du casque employé?
Rien n'indique pour l'instant qu'il roulait à cette vitesse.
Maintenant je connais bien l'endroit de l'accident et vraiment y'a rien de particulier.
Même pas de courbe. Ca rentre avec un très très leger droite dans le tunnel, suit après un moceau de ligne droite
Pas un endroit particulièrement dangereux.
Y'a plus de courbes à la sortie du tunnel dans ce sens qui rentre dans Paris.
Je ne vois que, sur chaussée humide, une remise de gaz très franche pour le tunnel, avec des pneus (style 048?) encore humides/froids et bing dans le mur de gauche.
Pour casser l'auto en deux, faut quand même y aller fort, même si je ne connais pas la solidité d'une Atom.
On peut aussi envisager un aquaplanning à l'entrée du tunnel mais il est bizarre que ça arrive pile à l'entrée du dit tunnel, alors qu'il devait rouler sous l'eau depuis un moment. C'est possible mais se serait vraiment pas de veine.
En plus il est mort d'un trauma cranien. Quid du casque employé?
Thomas
“When you see the tree you're about to hit, it's called understeer. When you can only hear and feel it, it's oversteer”
Walter Rohrl
“When you see the tree you're about to hit, it's called understeer. When you can only hear and feel it, it's oversteer”
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J'y ai déjà pensé à cela plus d'une fois meme mais apres comment les policiers pourraient ils distingués qui peut rouler à ces vitesses et qui ne peut pas ? par des plaques differentes elles seraient toutes volés à ce moment la ou imitées....Alster a écrit : [HS]
Pis si on était à Wonderland, je rêverais aussi qu'il existe un super permis, avec un examen extrêmement exigeant, mais qui autoriserait le détenteur à dépasser les limitations de vitesse dans une certaine marge. L'épée de Damocles serait que l'on perdrait à tout jamais ce permis s'il on se retrouve responsable d'un accident ayant causé des dégâts corporels à autrui.
[/HS]
Sinon qu'es ce qui prouve que il roulait à 230 ? car j'ai pas bien compri ce passage.
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Froggy
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L'atom a 10 ans!
A cette occase une version V8 !!!
Source:
http://news.sportauto.fr/news/1430173/5 ... Ariel-Atom
A cette occase une version V8 !!!
Source:
http://news.sportauto.fr/news/1430173/5 ... Ariel-Atom
Patient est le pompier, car il commence toujours au bas de l'échelle
http://www.topgear.com/uk/photos/ariel-atom-v8
J'adore les photos, cette voiture doit être démente !
J'adore les photos, cette voiture doit être démente !
L'apprentissage passe par 3 étapes:
- Vous ne savez rien, vous apprenez les règles.
- Vous en savez assez pour ignorer les règles.
- Vous avez les compétences pour établir les règles.
- Vous ne savez rien, vous apprenez les règles.
- Vous en savez assez pour ignorer les règles.
- Vous avez les compétences pour établir les règles.
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Froggy
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New Ariel Atom V8 thrashed in Modena
So, you might well ask, is that, strictly speaking, a good idea? The Atom 500 is road-legal, but heavily oriented towards the race track, both in terms of gearing from its Sadev six-speed sequential gearbox and that insane power-to-weight ratio. Its super lightweight and compact V8, built using two Suzuki Hayabusa engines, revs to over 10,000rpm. At that point, helmet or no, the horizon is likely to be a blur, the sound in your ears a petrifying scream.
Patient est le pompier, car il commence toujours au bas de l'échelle
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