Asphalte.ch

Voici un lien vers le "guide d'achat" du site automobile-sportive, consacré à la Honda S2000.

Quelle belle auto!

manque plus que le lien, merci !

Oui, avec le lien, c'est mieux...

http://www.automobile-sportive.com/guid ... /s2000.php

Petit up sur le sujet. Je suis étonné de voir les prix relativement bas sur ce véhicule (surtout phase 1). Pour un futur collector et les éloges qu'elle a pu avoir concernant le moteur et sa conduite. Peut-être que je ne me rends pas compte par rapport au prix d'achat neuf ou à la production total dont je ne connais pas le nombre. Des avis à partager ?

Comme annoncé sur le site Automobiles Sportives "Moteur ultra sportif…mais manquant de couple en bas"
Je serais tenté de corriger par : Absence totale de couple en bas et mi régimes !
A part cela, l'auto est très sympa et les prix effectivement très bon marché même sur des exemplaires en bon état...

C'est marrant car dans le hors série d'auto rétro paru il y a peu ils disent que le moteur est étonnamment souple. Après il est vrai que j'ai toujours entendu dire que les Vtec à bas régime ne sont pas extraordinaires.

C'est très souple. Mais ça n'a pas beaucoup de couple. Enfin, comme un 2l atmo. Ni plus, ni moins. Il faut pas s'attendre à être plaqué au siège en-dessous de 5000 t/min. Cela dit, vu le poids et la philosophie de l'engin, le moteur est parfaitement adapté. La boite est top. Un (futur) collector.

Je pense aussi que ce petit cabrio va devenir un futur collector. Faire attention avec les prix pratiqués. Une qui n'est pas passée par de multiples propriétaires et qui a peu de km cote pas mal encore.

Il y a quelques années j'en ai essayé une. C'est moins coupleux que le moteur 2.0 ivtec des Civic Typre R. Donc en dessous du vtec il y a pas grand chose qui se passe. Mais dès qu'il s'enclenche, c'est incroyable cette poussée (en plus avec le compteur digital qui est sympa). Un de mes meilleures souvenir automobile . Les phases 1 sont réputées assez piégeuse (ca été corrigé sur la phase II je crois et l'ESP est présent dans les phases III dès 2004 si mes souvenirs sont bons .

Je confirme, j'ai détruit ma phase 1 en ligne droite, c'est dire...

Sinon une caisse pleine de fun, je resignerai de suite !

Propulsion, moteur central avant. Faut faire une bonne géométrie. De l'ouverture à l'arrière et tu es mal. Et sous la pluie, tu fais pas le couillon.

J'ai eu l'occasion de conduire une S2000 pendant une journée, sur quelques centaines de kilomètres, il y a environ 5 ans. Cela reste un très bon souvenir automobile. Le moteur V-Tec qui prend des tours à n'en plus finir est une expérience qui marque (positivement!).

J'aime en outre beaucoup son look extérieur et intérieur. Son design extérieur vieillit très bien à mes yeux.

asylum a écrit :Propulsion, moteur central avant. Faut faire une bonne géométrie. De l'ouverture à l'arrière et tu es mal. Et sous la pluie, tu fais pas le couillon.

Avec 208 à 220 Nm à 7500 t/min, je ne comprends pas comment, à moins de vraiment vouloir.

Je pensais à des départs en toupille en décélération à l'entrée d'un virage ou en appui. Un peu d'ouverture à l'arrière avec l'essieu délesté, ça peut mal finir avec un moteur central.

asylum a écrit :Je pensais à des départs en toupille en décélération à l'entrée d'un virage ou en appui. Un peu d'ouverture à l'arrière avec l'essieu délesté, ça peut mal finir avec un moteur central.

Ça m'arrivait aussi avec ma 106 XSI à l'époque

ze_shark a écrit :

asylum a écrit :Propulsion, moteur central avant. Faut faire une bonne géométrie. De l'ouverture à l'arrière et tu es mal. Et sous la pluie, tu fais pas le couillon.

Avec 208 à 220 Nm à 7500 t/min, je ne comprends pas comment, à moins de vraiment vouloir.

Ne rigole pas, je suis parti en tête à queue avec la S2000 de ma femme sous la pluie! Le problème, c'est le châssis en x hyper rigide.