Asphalte.ch

Rouler en Ferrari en France il y a 15 ans provoquait déjà des scènes d'hystérie préoccupantes voire franchement dangereuses. Des qui te courent après dans la rue en hurlant, qui font des manoeuvres désespérées pour se maintenir à ta hauteur sur l'aurotoute en beuglant les 4 pouces en l'air. C'était de l'hystérie passionnée ou de la passion hystérique. Perso cette exhubérance me dérangeait par le danger permanent qu'elle représentait.

La différence, c'est qu'on est passé à l'ère de la documentation méticuleuse de tout instant de vie anodin. S'y rajoutent les effets de bord d'un discours politique revanchard.

De mon expérience, c'est incomparablement moins prononcé en Suisse. Ca ne veut pas dire que ça n'existe pas, mais l'ubiquité des belles voitures blase le quidam. Une Porsche ou une Ferrari, c'est pas ou moins insta-worthy.

Un peu normal, en Suisse "quasiment" tout le monde gagne un salaire de cadre dirigeant Français.

donc plus de belles voitures etc.


rien de méchant mais c'est la réalité, la vie étant aussi surement plus chère et j'imagine l'immobilier principalement.

Concernant l’etagement des boites, j’avais eu le dilemme y’a 20 ans sur ma 205 moteur mi16 allégée. J’avais pioché dans la banque d’organes Peugeot et en utilisant parfois des pignons provenant de la gamme utilitaire, j’avais rallongé la 1 (sur une traction, on est de toutes manieres limité par le grip), gardé la 2, raccourci la 3 et la 4 puis laissé un gros trou pour avoir une 5 d’origine pour faire de l’autoroute.
Je pense que la solution dans ce cas consiste à accepter un trou entre l’avant dernier et le dernier rapport ou alors à reduire la vmax.
Sinon, remetrre la 1 en epingle, c’est mon quotidien avec la 355. Bien double debrayé, ca oasse tout seul sans le moindre a coup et c’est meme un plaisir de bien executer le geste qui demande de bien connaitre son auto pour savoir a quel regime envoyer son moteur entre les 2 rapports.

J’ai eu l’occasion de peser mon Spyder aujourd’hui. 1’400kg avec un poil plus de la moitié du plein. Donc je dirai 1’430kg avec le plein.
Je n’arrive pas à m’expliquer la différence avec le Boxster GTS 4.0 pesé par Harry a 1’280kg... surtout que j’ai les PCCB et les baquets carbones...

Te cailles pas le lait, ça doit venir du fait que la livre anglaise ne pèse plus aussi lourd qu'avant ...où quelque chose comme ça.

Ces caisses modernes pèsent toutes plus ou moins 1.5T, là t'es plutôt dans la fourchette basse ce qui est light en 2020

Le lait, contrairement à la température extérieure, ne caille pas.

Je me pose juste la question comment 2 véhicules qui sont sensés être construit sur la même base, qui ont le même moteur, la même boîte de vitesse sont si éloignés en terme de poids. En théorie les roues (jantes et pneus) du Spyder doivent être un peu plus lourds car plus grands, mais de l'autre côté le GTS a la capote électrique... enfin bon des problèmes de masturbation de l'esprit

et pendant que j'y suis, j'ai appris un truc hier encore... pour décapoter/recapoter plus rapidement, la télécommande peut être utilisée pour dévérouiller/vérouiller le système et on gagne encore facilement 15 secondes... donc 30 seconde à tout casser pour décapoter/recapoter

Voir les packs d'options. J'ai régulièrement approché les autos de Porsche en mules au RIng, ou les record-cars chez Manthey, elles n'ont RIEN. Pas même de PDLS, clim, radio, pas de tapis, et de confession d'un mécano, rien embarqué: pas même les boitiers bluetooth ou alarme, les torches sont lights... Tu es vite à 100kg ainsi.

Sauf que là, Harry à un GTS 4.0 d'essai que le garage prête à ses clients... donc j'imagine qu'ils n'ont pas "vidé" la voiture et on voit bien qu'elle a le PCM et semble bien optionnée

Peut-être que le garage prêt aussi la balance ?

Non ça a l’air d’être sa balance

Je dois avouer que le côté cabriolet me manque beaucoup (malgré le temps de m.. )

Aie, y fallait pas la vendre alors...

Va falloir remédier à ça

Tu veux que je te prête ma sauteuse, pour décapsuler l'Alpine ? ...ils annoncent plutôt beau ce w-e

Je pensais bêtement à l’ouvre-boîte de la cuisine