3 secondes avec : http://translate.google.com/translate_t Evo - la fourniture de courant linéaire, excellente extrémité supérieure ~150 n'en ont vendu censément aucun des moteurs ont éclaté. - si vous êtes un mécanicien compétent alors que l'installation ne devrait pas est un problème (l'installati...

J'ai reçu cette réponse sur un forum amériacain: to sum up both superchargers: Evo -linear power delivery, excellent top end ~150 sold supposedly none of the engines have exploded. -if you are a competent mechanic then the install should not be a problem (installing the fuel injectors is the hardest...

J'ai hâte de voir et surtout d'entendre le résultat. Tu as quelqu'un qui va te monter ce système? et moi donc!! :wink: je regarde avec Vito (le mécanicien de Nono) que je connais bien et qui est d'accord. Amag Fribourg est d'accord aussi, le projet les interesse. Je vais voir quand j'aurai choisi l...

GT Driver a écrit :Voilà ce que Sportec peut faire pour toi: http://www.sportec.ch/pages/frame.cfm Peut-être peuvent-ils integrer un turbo?

je ne trouve pas ta page, peux-tu me préciser ce qu'ils ont?

Merci

Il y a vraiment une différence de poids significative ? Turbo: 1'540 kg Carrera 4: 1'380 kg OK, 160kg, mais il y les turbos, les échangeurs, la plomberie qui va avec, probablement des demi-arbres et une pignonerie plus balaises, des plus gros freins (?), le double aileron avec ses actuateurs, le co...

Voilà que je découvre seulement ce post :lol: L'idée d'un moteur turbo (préparé qui plus est) dans une caisse étroite...je n'aime pas trop sans modification des trains roulants, des ammortisseurs, des freins... Jean Charles Cartier m'avait dit: pourquoi modifier ce que des dizaines d'ingénieurs "Po...

ze_shark a écrit :

vince_1972 a écrit : Le but pour moi, c'est d'avoir un chassis étroit (légerté et agilité) avec la puissance d'une turbo

Il y a vraiment une différence de poids significative ?

Turbo: 1'540 kg
Carrera 4: 1'380 kg

Si quelqu'un à le temps de regarder la traduction en gros des textes que j'ai mis ou qui à entendu parlé en bien ou en mal de ces prépas, je suis preneur :wink: J'ai entendu des échos positifs sur la préparation Evom. Par contre, aucune idée de la fiabilité en roulant tous les jours. Mais ça, tu no...

phil77 a écrit :ben il reste quand même le problème de l'homologation.

moins compliqué car complétement démontable et donc remise à l'orogine sans soucis

Vous voulez vraiment tous me décourager :roll: :roll: M'en fous je le ferai quand même 8) je suis sûr que Pierre me soutiendra... Pour les prépas Sportec, je ne pense pas qu'il y ait une prépa comme je le veux... Le seul qui le fasse, c'esr Ruf, mais à un prix débile... http://www.rufautocentre.com/...

Bon alors la suite... Je vais sûrement craquer pour la version supercharged, soit de Evom, ou de TPC. Un peut en dessous de ce que j'espérais comme puissance, mais quand même autour des 420-434 chevaux. Je sais qu'il y a un risque de casse moteur assez important, mais je prends ce risque, d'autant +...

David a écrit :Et pour l'air frais, t'aurais fait comment ? T'aurais fait des trous dans tes ailes ?

Oui, mais à ma sauce, avec des écopes full carbon, mais sur le dessus

Jack a écrit :Des 996TT, il y en qqu'unes d'occas' en Suisse, non ? Même des Sportec !

Moi pas comprendre...

Le but pour moi, c'est d'avoir un chassis étroit (légerté et agilité) avec la puissance d'une turbo

Bonsoir à tous, je vous dévoile enfin mon projet pour ma 996. L'idée première était de mettre un moteur de biturbo (996TT) dans mon châssis étroit. Danny m'a trouvé un moteur chez Kronos de 20'000km pour un prix très interressant. On avait trouvé le reste des pièces ainsi qu'un faisceau de câbles av...

leo_26782 a écrit :Joyeux anniversaire





même si j'ai environ qques années lumières de retard, j'espère que tu accepteras mes voeux...

Et alors, Turbo?

Merci Léo

je sens que je vais créer un nouveau sujet pour mon projet dans.............. tuning (hein la grenouille? )