il y en a pour payer, pourquoi se priver ?

Effectivement pour certains "je paie donc j'existe"...

Fond de compteur rouge ou jaune par contre c'est gratuit

Disons que c'est pas facile pour une marque de survivre au décès de son 'créateur' (ou de son fils dans le cas de Ferdinand/Ferry Porsche). Pendant longtemps les voitures étaient le résultat de la vision d'un homme (Enzo Ferrari, Colin Chapman, Ferry Porsche, Ettore Bugatti...), on retrouve ça aujou...

Si les collecteurs n'ont pas été changés (possible si la voiture n'a que 20 000) on ne peut pas le reprocher à l'ancien propriétaire mais tu risque d'avoir à le faire. La probabilité d'avoir des collecteurs changés est inversement proportionnelle au kilométrage, on ne peut pas tout avoir ;) 20 000 k...

Jusqu'à récemment (430, GT3 pour les 6 ou 8 cylindres, 599 pour les 12 cylindres) fallait choisir entre couple et haut régime (> 8000 trm). Sur petite route c'est pas trop génant car le plaisir est aussi (surtout ?) dans la sensation 'chassis' (placement, appui, agilité...). Et de toute façon on fin...

Globalement on est aussi plus attaché aux voitures auxquelles on révait étant gosse. Un gamin de 10 ans aujourd'hui se souviendra avec émotion d'une scuderia quand il en parlera sur asphalte.ch dans 15 ans, tandis qu'une 288 GTO ne lui dira peut être pas grand chose.

C'est si chiant que ça sur route ouverte une GT3 ? Parceque la RS 2.7 c'est un vrai plaisir.

Le couple sur la 355 est un peu la rançon des 8500 trm, pour avoir du couple ET des hauts régimes faut de la cylindrée et des petits cylindres. Le vrai bond en avant sur le couple c'est avec la 430. En même temps la 355 n'est pas non plus pointue, on peut rouler sans problème sur un filet de gaz et ...

Ca n'a rien à voir du tout mais j'ai aussi beaucoup hésité avant de choisir la 355. Pour traverser les France par les départementales : 355 ; pour faire 2*1200 bornes d'autoroute en vue d'un week-end en Toscane : 550. De ce point de vue une 550 se rapproche plus d'une Aston, avec un moteur plus puis...

Pour moi, depuis l'arrivée de Wiedeking, Porsche n'est plus une marque de vrais puristes Disons que c'est devenu une marque de gestionnaires, et les gestionnaires ca fait pas trop réver. Et la filiation avec la compétition (qui a sans doute aidé à faire de la 993 GT2 la 911 la plus désirable des 20...

Lapin Agile > pour aller dans ton sens, ceux qui préfèrent la route des grandes Alpes au Ring choisiront peut être leur voiture pour le plaisir de l'amener près de la limite sur une jolie départementale sinueuse (Vercors, hautes Alpes, arrière pays nicois, Verdon, Drome, etc.. liste à compléter) que...

Ils auraient du mettre la nana côté conducteur, ca aurait été un peu plus original...

La 930 doit pas être si chère que ça, j'ai vendu la mienne (très bon état) dans les 25K€ il y a 2 ou 3 ans (j'aurai pu peut être en tirer un peu plus mais j'avais pas envie d'y passer des semaines). Si le marché est le même aujourd'hui c'est quand même plutôt un marché d'acheteurs. Tu en vois une be...

Perfs et fiabilité similaires, seul le feeling te permettra de choisir : la 3.2 offre les sensations d'une ancienne avec la fiabilité d'une moderne, ce sont des avantages pour les uns et des inconvénients pour d'autres, et c'est pareil avec la 964. Souvent la 3.2 est quand même achetée pour ce qu'el...

ze_shark > lorsque j'écrivais que la 355 ou la 360 n'était pas adaptée pour faire un temps je ne parlais pas de performance absolue mais des contraintes imposées à la voiture lorsqu'on roule vraiment sur circuit (rapports tirés à fond, contacts avec les vibreurs, pneus semi slicks qui reportent les ...

Mais qui va sur circuit avec une 360 ou avec une 355 (je parle pas des versions challenge et challenge stradale) dans l'idée de faire un temps ? Je ne me verrai pas enquiller des séries de tour à fond avec aucune de ces deux voitures. A la limite quelques tours dans l'esprit "club". La 355 est pour ...