De profil c'est moins pataud et plus sobre que les 360 et 430, l'arrière ca va (même si 2 feux de chaque côté aurait peut être fait moins triste), de haut (!) ca va, mais l'avant ! Les phares d'1 mètre de long et le jour des deux côtés du capot c'était donnent l'impression que ceux qui ont dessiné l...

Le top c'est surtout qu'ils font tout eux mêmes (moteur, boite, chassis, suspensions), ca les met au niveau de Porsche et Ferrari et encore aucun des deux n'est indépendant. L'image de marque est là, on peut supposer que les perfs seront là aussi, reste plus qu'à réussir le design (qui pour l'instan...

ze_shark > je parlais surtout des fleurons de la gamme (disons GT2 pour Porsche, 430 Scuderia pour Ferrari). Dans les années 70 la 911 Turbo et la BB512 étaient au dessus du lot, dans et dans les années 90 y avait pas grand chose à mettre en face d'une 993 GT2. C'est vrai que sur les modèles moyenne...

Ok avec toi BS.

C'est juste que la "non domination" de Porsche et Ferrari sur ce créneau est assez nouvelle, c'est en ça que je disais que Corvette et Nissan avaient atteint leurs objectifs.

Quelque soit la réponse de Porsche ils arriveront (au mieux ?) à être 4 secondes devant une GTR ou une ZR1 sur la Nordschleife. Ce sera juste "la moindre des choses" pour une auto qui coutera 2 ou 3 fois le prix des deux autres. Corvette et Nissan ont déjà gagné, en tous cas ils auront atteint leurs...

C'est quand même un peu bizarre qu'un constructeur de ce rang ne concoive pas ses propres moteurs. L'assemblage de 2 v6 ford n'est quand même pas très glorieux. Lambo, Ferrari et Porsche font leur moteur, McLaren aussi avec la MP4-12C En neuf (160 K€ je crois) il n'y a pas de concurrence (en terme d...

Bref on a jamais vu les deux opposés, chacun avec une monoplace competitive. 1994 aurait été bien revelateur sans l'accident. Quant on sait que Hill a finit à 1 points de Schumacher on peut supposer que Senna aurait pu raisonnablement fait un tout petit peu mieux (ne serait-ce que 2 points...). Bon...

Le palmares de Jim Clark est étonnant compte tenu du nombre de courses qu'il a courru (72 courses, 25 victoires). Sans compter qu'à l'époque la fiabilité des voitures était assez aléatoire, il a perdu un paquet de courses (et deux titres mondiaux) à cause de casses mécaniques. Au temps des meilleure...

Chacun des 5 premiers mériterait la place de l'autre, ils aurait les garder ex-aeqo et commencer ensuite au 6ème. Et encore même après... L'idée même de comparer des pilotes qui n'ont pas couru l'un contre l'autre est assez bizarre.

Brésil 2006 avec la remontée ahurissante de Schumacher. Suzuka 2005 avec un Raikkonen au sommet. Pas mal d'autres courses de Raikonnen cette saison lorsqu'il partait 15ème à cause d'un moteur ou d'une boite cassé et qu'il finissait dans les 3 premiers. Espagne 91 avec Senna et Mansell cote à cote pe...

Je suis aussi de ceux qui pensent que les boites manuelles vont progressivement devenir obsolètes, les boites actuelles double-embrayage offrant un agrément bien supérieur. Pas d'accord sur l'agrément, comment on fait 6ème-4ème ou 6ème-3ème avec une boite double embrayage ? La commande en H permet ...

On parle de Kaj Lindström comme coéquipier. Quelle est la réglementation WRC pour les essais hivernaux ? Raikkonen pourra-t-il faire des milliers de km d'essai privés pour acquérir un peu d'expérience ? Sinon c'est bizarre de reprocher à Kimi sa démotivation alors qu'il est pas loin d'être celui qui...

francois2k > exact, je me suis un peu mélangé les pinceaux en écrivant. 34 000 euros le jeu de jantes à changer tous les 12000. hadrien > bien sûr que ceux qui achètent un Veyron peuvent (veulent ?) payer. Mais avec n'importe quel autre supercar on atteint la vmax quand on veut (quand on peut, certe...

Dans un sport auto récent un propriétaire de Veyron expliquait que les 400 km/h c'était pas si simple et qu'on ne tappait pas un 400 juste parcequ'un bout de ligne droite est dégagée. Il faut être à l'arrêt pour mettre la clé spéciale qui permet d'aller à 400 (sinon c'est limité 360 ou quelque chose...

C'est bizarre ces phares si grands, normallement ce genre d'élément sur une voiture est justifié par une fonction et est intégré aussi harmonieusement que possible. Des phares qui remontent si haut sont aussi saugrenus que si les poignées de porte faisaient 50 cm de long ou si le retro sortait de 80...